在快遞會(huì)業(yè)務(wù)上，中通已有自營的兔喜。中通完全可以加強(qiáng)對(duì)兔喜快遞柜與超市的經(jīng)營，而不必收購快遞柜頭部運(yùn)營商日日順樂家。那中通斥巨資收購日日順的原因是什么?
粗略分析，原因當(dāng)然在于通過快遞柜來布局末端。中通收購第三方快遞柜運(yùn)營品牌，不僅僅意味著中通重視末端建設(shè)，還意味著中通要加速末端建設(shè)，搶占末端布局先機(jī)。但中通收購日日順樂家快遞柜的目的僅此而已嗎?如果我們大膽推測(cè)末端競(jìng)爭(zhēng)未來的態(tài)勢(shì)，快遞柜這個(gè)一直以來相對(duì)獨(dú)立于快遞巨頭競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，將逐漸被納入到快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大版圖中，而中通則邁出了打通全行業(yè)鏈的重要一步。布局末端意義重大。但加速布局末端，提前搶占先機(jī)，更顯中通的戰(zhàn)略格局。僅就布局末端這一方面來分析，中通收購日日順樂家，原因有三：
首先，中通收購日日順樂家，通過布局快遞柜來為網(wǎng)點(diǎn)減負(fù)降本。目前行業(yè)高速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量對(duì)末端派送提出了較高的要求，而快遞員高昂的人工成本與降派費(fèi)的行業(yè)背景，使得快遞柜“降本增效”的價(jià)值凸顯出來。快遞柜能“降本增效”，主要指快遞員通過投遞快遞柜(和驛站)能夠提升派件效率，在派件總量不變的條件下，網(wǎng)點(diǎn)可以雇傭更少的業(yè)務(wù)員，從而實(shí)現(xiàn)派件人工成本的降低。同時(shí)，對(duì)于快遞員而言，盡管派件時(shí)投放快遞柜與驛站會(huì)有一定支出，但通過增加派件數(shù)量，還是能夠?qū)崿F(xiàn)收入的總體提高。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)研究，快遞員通過投遞快遞柜能夠?qū)崿F(xiàn)月收入6%的提升。(數(shù)據(jù)來源：《2018年中國智能快遞柜行業(yè)案例研究報(bào)告——中郵速遞易》)
但如前文所說，投資快遞柜對(duì)資金有一定要求，且回本過慢。根據(jù)雙壹研究，在一線城市鋪設(shè)一組標(biāo)準(zhǔn)的快遞柜(一個(gè)主柜+四個(gè)副柜)，首年總成本在45000元左右，而收入在18000左右，除去購置費(fèi)用后的年利潤(rùn)約為3000元，這意味著靠單快遞柜回本可能需要5-10年(二三四線城市的入場(chǎng)費(fèi)與場(chǎng)地租金會(huì)低于一線城市，使得回本速度更快)。所以，靠快遞柜本身盈利是困難的，鋪設(shè)快遞柜的目的主要還是緩解末端派件壓力，并通過人工降本來增收。但在目前不少網(wǎng)點(diǎn)老板經(jīng)營壓力巨大、利潤(rùn)微薄的情況下，讓網(wǎng)點(diǎn)老板主動(dòng)投資快遞柜并不容易。而中通收購日日順樂家，讓網(wǎng)點(diǎn)老板可以以六七千的低價(jià)買到市場(chǎng)價(jià)3萬一組的標(biāo)準(zhǔn)快遞柜，這大大減輕網(wǎng)點(diǎn)老板資金壓力，讓投資回本時(shí)間有了較大的壓縮，最終也讓中通網(wǎng)點(diǎn)在末端派件上減輕了壓力。
其次，中通收購日日順樂家，能夠在快遞柜布局上搶占先機(jī)。毫無疑問，快遞柜的布局有一定排他性，講求個(gè)先來后到。小區(qū)、商場(chǎng)、學(xué)校不會(huì)無休止地讓快遞柜進(jìn)入。一旦某區(qū)域的快遞柜數(shù)量達(dá)到飽和，再想進(jìn)入就需要已有快遞柜的退出。 或許正是基于末端布局的排他性，中通不僅僅依靠兔喜來打好末端爭(zhēng)奪戰(zhàn)，還要收購日日順樂家來快速搶占末端地盤：日日順樂家本身已經(jīng)在末端快遞柜市場(chǎng)上有所布局，直接收購就避免了和已有快遞柜品牌搶奪市場(chǎng)的過程，而是直接將一部分末端市場(chǎng)納入自己的版圖中，這樣一來就能大大提高了布局末端的速度，減少了自己經(jīng)營兔喜、搶占對(duì)手市場(chǎng)的繁瑣。
最后，中通收購日日順樂家，使得派件的“最后一公里”環(huán)節(jié)更添控制力度。在末端“送件到店”、“送件到柜”、“送件到門”三種形式中，“送件到門”是相對(duì)更方便由各快遞品牌自身去把控質(zhì)量的方式，而驛站與快遞柜則不然。歸根結(jié)底，送件上門的是自家的快遞員，只要管理到位，快遞員送件上門就不會(huì)引起太大的服務(wù)問題。但假如“最后一公里”的完成是靠第三方實(shí)現(xiàn)，那么相關(guān)的服務(wù)時(shí)效與質(zhì)量就會(huì)有不確定性。以之前豐巢提價(jià)為例，豐巢提價(jià)行為和快遞員無關(guān)，和快遞員背后的各快遞品牌也無關(guān)。但從消費(fèi)者層面看，因豐巢漲價(jià)去投訴快遞員并沒有那么不合邏輯;相信在不少消費(fèi)者心目中，快遞柜也是快遞行業(yè)的一個(gè)環(huán)節(jié)，殊不知當(dāng)快遞員將快遞件放入快遞柜后，快遞員的派件任務(wù)就已經(jīng)結(jié)束。看看同屬末端的驛站，自建驛站往往更能把控服務(wù)質(zhì)量，用別人的驛站往往免不了因“虛假簽收”而罰款。所以，和自建驛站更有優(yōu)勢(shì)同理，有自營的快遞柜，往往意味著在末端有更強(qiáng)的控制權(quán)和話語權(quán)。在日后快遞末端競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的情況下，很可能大面積出現(xiàn)各家快遞柜差別收費(fèi)的情況，自家的快遞柜對(duì)自家業(yè)務(wù)員免費(fèi)，卻對(duì)其它品牌的業(yè)務(wù)員收費(fèi)。而通過快遞柜收件盡管目前沒有大面積推行，但以后卻也可能成為一個(gè)收件的渠道。這樣一來，各快遞品牌擁有自營的快遞柜，將“最后一公里”的派送流程牢牢把握在自己手中，就顯得尤為重要。
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