事件
5 月16 日，國務院總理李克強在國務院常務會議上明確提出，要推動取消高速公路省界收費站，作為降低實體經濟物流成本的重要措施之一。
評論
對上市高速公路無影響或小幅正面影響：
收入端：撤站實現全國聯網收費，促進通行效率，同時對收費無實質影響。取消省界收費站，并非取消收費，而是由線下收費站收費轉變為全國聯網收費，即跨省通行的車輛只需在駛入/出高速兩個收費口停留，入口處取卡，出口處統一交費，無需再在省界收費站換卡繼續通行。
成本端：促進實現降低人工成本和管理費用，長期利好上市跨省公路公司。省界收費站的規模通常大于普通收費站，相應的運營維護與人工成本相對更高。當前主要公路上市公司的人工成本大致占公路總成本的15%左右。以寧滬高速為例，保守假設滬寧線省界收費站花橋人工成本處于公司所有收費站平均水平，按17 年成本測算，此措施約可節約500 萬元的成本。
對物流行業影響正面，原因在于有望減少擁堵，提高通行速度：
目前省界收費站的設置本身和高速公路的投資建設有關，由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設、自行養護，各省自然會盡量劃界、設站、收費。而目前往往在省界收費站會出現大堵車的現象，嚴重影響物流效率。
該措施將逐步推進，不會一蹴而就：目前不少省份內部不同路段之間已采用聯網收費、按里程拆分的結算方式，該技術已有較成熟的技術和運營基礎。此次推廣至省際的范圍，是提高全國高速公路經營效率的必然趨勢。從技術上講，這樣做具有可行性，也能提升效率。不過，由于人員難分流，預計全面推廣尚需時間。
高速公路板塊推薦標的：寧滬高速A/H 股（江蘇省區域高速龍頭，穩增長高分紅優質標的）、深高速A/H 股（手握廣東省優質路產，土地、環保兩翼增厚未來業績的確定性高）。
物流行業推薦標的：國務院一直注重降低物流成本，對重點推薦的快遞公司（中通、韻達）和物流公司（長久物流、深圳國際、中國外運、外運發展）構成利好，對供應鏈公司比如怡亞通和普路通也有望從整體運輸成本降低中受益。
風險
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