近年來,我國大力實施交通提升行動,積極推進鐵路、公路、民航等交通基礎設施互聯互通，為物流提效打下深厚基礎。
從大交通視角出發，我國積極推進鐵路、公路、水路、民航、郵政行業、物流園區等交換節點建設，其在推進物流業發展中具有基礎和主體作用。大交通運輸是物流體系的重要組成部分，交通運輸成本在整個物流成本中占據很大比重。根據最近陸續出臺，并且不斷調整大交通、大物流、海陸空的規劃，我國的鐵路、公路、海運系統正在發生變化，正因如此，物流園的建設，倉儲的設施水平不斷提高，一批新的物流中心正在形成，物流設備中心的技術有了突破性的進展。
第三方物流市場有望蓬勃發展
改革開放以來，中國交通運輸業取得了長足進步，但綜合效率、綜合成本與國外發達國家仍存在差距。因此，中國將在2020年前不斷穩步推進大部制改革，并不斷完善交通運輸體系建設。大交通的形成，將使“海鐵聯運”、“公鐵聯運”等運輸方式獲得更大發展空間，從而提升貨物的運輸效率。目前，國內80%以上的貨物運輸仍然依賴公路，而公路、鐵路、水運、航空之間的聯網運輸協調能力不暢通，各運輸部門之間各自為政的同時，運力資源受限，如梗塞在江河中一個又一個大壩和“堰塞湖”，從而導致物流成本居高不下，使多式聯運的成本優勢不能體現。例如，在大連港，水路與鐵路已做好接駁，然而，由于過去“鐵老大”缺乏靈活性，不運急貨少貨，因此大部分物流公司依然選擇公路運輸。而鐵路運能有限，90%的貨運能力都被用來保障煤炭、石油、農資等重點貨物運輸，對快捷貨運力不從心，當地的水鐵運輸只占到了貨運總量的10%。
大交通的形成，有利于各種運輸方式間的協調發展。
過去，各種運輸方式各塊分割，為了自身發展造成無序競爭，缺乏合理的規劃，導致綜合成本及能耗增加。在資源、環境、生態等約束條件的壓力下，物流運行的問題亟須大交通運輸部全局統籌。
大交通的形成還可避免或減少物流基礎設施的重復建設。
海、陸、鐵、空若沒有統一布局、統一協調規劃，很容易導致重復建設，從物流角度看，大交通將促進大物流體系的實現，降低物流成本，提高物流效率。
大交通將推進第三方物流市場的蓬勃發展。
第三方物流的發展是一項復雜的系統工程，其中涉及到鐵路、交通、民航、郵政、水運、信息等多個部門，而伴隨著大交通體制的進一步實施，在一個部門的統一領導下，資源的配置將會趨于科學合理，而在這一過程中需要加強政府部門的組織協調，需要推動社會資源的集聚整合和物流需求的進一步釋放，同時更需要第三方物流企業自身提高網絡化、專業化和信息化水平，在快捷、順暢、高效的大交通體系初步架構下，實現第三方物流服務與供應鏈上下游客戶需求的無縫銜接。
構建大交通體系是國家的一項重大戰略，也是交通發展的必然趨勢。近年來，國家先后出臺了全國沿海港口、內河航運和民航的中長期規劃，對鐵路網中長期發展規劃也進行了調整。
目前，經濟發達國家根據經營的具體內容，通過物流各個環節的不同政府部門管理協調配合，形成全國、地方通暢的物流管理系統，共同管理物流活動。如美國、歐洲、日本等國家和地區，均沒有一個專門的機構或部門來管理物流，管理部門管理物流的活動主要通過政策、法規、市場準入、安全控制等相關制度形式表現出來。我國物流管理體制的改革，必須根據“加大機構整合力度，探索實行職能有機統一的大部門體制”的改革思路，結合現代物流產業的發展規律和特點，借鑒國外發達國家物流管理體制的成功經驗，盡快構建和形成具有協調功能的物流產業管理機構與管理機制，同時出臺相應的物流運作標準及相關扶持政策，以促進我國物流業的快速發展。
總之，依托大交通發展大物流，既是客觀規律，也是現實要求，更是交通運輸行業服務經濟社會的重要職責。
在大交通體制下，隨著資源的進一步整合，將有利于改變民航、郵政、快遞等條塊分割與各自為政的狀況，有利于各交通運輸物流部門、各環節之間的相互協調。只有從適應物流需要角度出發，統一基礎設施規劃，統一設備規格、技術性能、信息標準，才能促進各類交通工具組織物流的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理各環節的信息交流，以及時間、空間上的相互銜接，才能極大可能消除物流企業開展綜合化、一體化物流服務過程中的瓶頸問題，降低物流的直接成本和間接成本，進而提升競爭力。