2018年，快遞行業進入洗牌期。
此時的快遞行業正經歷馬太效應期，一線通達、順豐、百世越來越強，已甩開二三線快遞企業幾條街，甚至沒有“黑馬”存在威脅的可能;不僅在快遞行業形成“穩定江山”，也已經逐漸展開了國際物流、同城、即時、零擔快運、醫藥冷鏈等金礦“挖掘”搶奪戰。
反觀整個快遞二、三線梯隊，已成“末路”。7月9日一則快捷總部派人“偷車”轉移資產的消息在圈內炸開了。
讓還對快捷快遞吳總心存希望的快捷加盟商及快遞員們，如同遭受了“滅頂之災”，最后一絲起死回生的星星之火，被澆滅了。
苦等的“重組”、“不放棄”換來了不露面、不答復，以及“偷車”。
而難兄難弟全峰快遞也在7月11日上午，被二中院查封44輛貨車等資產。有粉絲在后臺詢問小編國通怎么樣，一直沒有消息，此次小編就目前所掌握的消息分析一下國通現狀及未來，如有不妥敬請賜教。
疲于價格戰，耗光自己
價格戰的噩夢，是各行各業都厭惡的，因為它沒有真正勝者。
同樣快遞行業價格戰也沒有勝者。全峰、快捷、國通在2016-2017年是其企業鼎盛期。因為疲于應對快遞價格戰，耗光了加盟商及投資方的資金，陷入困局。
如若不參與低價包郵的價格戰，自己原有的市場份額就會被通達系、順豐、百世低價搶占。參與價格戰，資金相較于上市快遞企業明顯不足，更可能耗光一切還一無所獲。
此時的全峰、快捷已然資不抵債，拖欠全國加盟商及員工工資，不計其數。當然國通也不能幸免，此時也是負債累累，從目前掌握的數據來看，比全峰、快捷負債略低，也是苦苦支撐。
破釜沉舟，對癥下藥
經歷了黑暗期的國通，并沒有一蹶不振，而是一直在尋求突破，打破僵局。從2017年7月至今前前后后調整數次管理層，并引進新總裁侯國烽。
公司也通過開放股權，吸納行業內有志之士、社會資本和資源，拓展或加入到國通。國通董事長洪一丹、副總裁盧紅彬甚至帶隊走進浙江郵電職業技術學院招募人才。
眾所周知，快遞行業一直以來人才短缺，而此次快捷快遞走入“末路”，不少業內同行坦言是吳總在人才管理方面有所欠缺。
此次國通破釜沉舟，對癥下藥在高校畢業季搶奪人才，從國通官網了解到目前已招募50名城市經理，也陸續上崗投入工作。
常言到對癥下藥，藥到病除。相信此時的國通在內部管理團隊，已有良好改觀的情況下，如若市場環境良好，上層領導層沒有大的決策失誤，公司肯定會挺過這段艱難歲月;當然也不排除意外發生。
服務提升，或可一救
目前快遞“黑榜”中，全峰、快捷、國通依然是前三，小編在國通快遞百度貼吧中，瀏覽到基本上是投訴、反饋負面消息居多。
在經歷數年快遞價格戰之后，此時快遞單價呈現降無可降的情況。接下來快遞會隨著“綠色物流”、人工、智能化設備、場地等成本剛性上漲倒逼價格戰止戰，快遞單價上漲。
那么現在最重要、最關鍵的便是快遞服務提升了。此時“養傷”整頓的國通快遞，整頓旗下服務標準正是時機，也是恰到好處。
一則一線上市快遞企業，投足于國際物流、同城、即時、零擔快運、醫藥冷鏈等，二則快遞單價上漲是趨勢，無需擔心價格戰的資金困擾。
此時提升快遞服務品質，對于企業市場份額以及消費者口碑而言，都是最佳時機，更利于企業重拾信心，擺脫困境。當然快遞服務品質提升一則需要全公司上下一心，二則需要龐大的資金投入。
未來
未來雖至，但沒人能知道快遞行業將來會是什么模樣。國通結局如何還要看其是否能在快遞單價上漲前，挺住。
而此時快遞行業也是“內憂外患”期：一則、順豐快遞老大哥遙遙領先;二則、京東、菜鳥電商快遞順風順水，虎視眈眈;三則、快遞無人化漸成趨勢，傳統快遞企業無一涉足.....
有業內人士預言，未來傳統快遞企業通達系、百世以及順豐或只剩2-3家，因為傳統快遞企業在無人智能化上的短板，必將被市場淘汰。
從上半年一線上市快遞企業，戰略布局可看，通達系、順豐、百世已然戰略轉移國際、同城、零擔等隱性“金礦”，放置末端配送多年頑疾痛點不治。看似是跨界投資，實則是轉移、規避風險。
據了解目前市面諸多快遞品牌已然將快遞投放至驛站、熊貓快收等快遞第三方平臺，借此在低派費的情況下養活各加盟網點及快遞員，實現盈虧平衡，達到未來走投無路借以止損、規避，以其他領域的“投資”全身而退。
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