據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在線零售巨頭亞馬遜已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)取消某些附加費(fèi)，為賣(mài)家提供更便宜的運(yùn)費(fèi)。UPS，F(xiàn)edEx和其他快遞公司對(duì)客戶(hù)的周末包裹、直接送貨上門(mén)快遞收取額外的費(fèi)用，具體收費(fèi)取決于汽油的價(jià)格。
例如，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引的數(shù)據(jù)顯示，FedEx和UPS的住宅附加費(fèi)分別為3.80美元和3.95美元，僅此一項(xiàng)就可以超過(guò)典型地面運(yùn)費(fèi)的40％。亞馬遜已經(jīng)取消了這些額外的費(fèi)用，這樣就降低了賣(mài)家的整體運(yùn)費(fèi)。
《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪的一位賣(mài)家稱(chēng)，亞馬遜的運(yùn)費(fèi)比UPS和FedEx低10%左右。亞馬遜提供更便宜的運(yùn)費(fèi)對(duì)UPS的打擊最大，過(guò)去5年，該公司在亞馬遜的配送份額已下降近一半。《華爾街日?qǐng)?bào)》援引的數(shù)據(jù)顯示，2013年UPS遞送了亞馬遜在美國(guó)近一半的訂單，這一比例去年降至22%。FedEx也受到亞馬遜不斷擴(kuò)張的快遞業(yè)務(wù)影響，其在亞馬遜的份額從2013年的9%下降到了去年的3%。
亞馬遜低廉的價(jià)格將導(dǎo)致UPS和FedEx的快遞市場(chǎng)的份額進(jìn)一步下降。UPS和FedEx強(qiáng)調(diào)，這家電子零售商不會(huì)對(duì)他們的業(yè)務(wù)構(gòu)成威脅，不斷增長(zhǎng)的在線零售銷(xiāo)售額可以抵消亞馬遜帶來(lái)的損失，但從亞馬遜這樣的大客戶(hù)那里丟失市場(chǎng)份額仍然不理想。
長(zhǎng)期以來(lái)，我們預(yù)計(jì)亞馬遜會(huì)以低價(jià)搶走傳統(tǒng)航運(yùn)公司的客戶(hù)。對(duì)亞馬遜來(lái)說(shuō)，從UPS、FedEx和Postal Service那里招攬商家并不是件容易的事，但價(jià)格仍然是最可行的方式。
與UPS和FedEx相比，亞馬遜似乎愿意承受包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)利潤(rùn)率較低的局面，以吸引賣(mài)家使用其全套商業(yè)服務(wù)。取消附加費(fèi)意味著亞馬遜的利潤(rùn)率可能不會(huì)像UPS和FedEx那樣高。
然而，作為吸引賣(mài)家使用另一項(xiàng)服務(wù)的交換條件，亞馬遜愿意也能夠接受這一點(diǎn)。其為賣(mài)家提供市場(chǎng)服務(wù)、小企業(yè)貸款、倉(cāng)儲(chǔ)以及包裹遞送等服務(wù)。它的長(zhǎng)期目標(biāo)似乎是為賣(mài)家提供所有服務(wù)。
亞馬遜最終可能需要找到一種方法來(lái)擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)的利潤(rùn)率，但就目前而言，它似乎愿意為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)而承受短期的低利潤(rùn)。當(dāng)然這對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)是件好事，運(yùn)輸成本的降低在一定程度上提升了賣(mài)家的整體利潤(rùn)。
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