目前貨運市場處在公轉鐵的大環境趨勢之下，專線貨運處境堪憂，令人不敢直視。可以說同城貨運是小姑娘，專線貨運就是直男。直男是那種單線條生物，直線思維主導人生，既不憐香惜玉，也不解風情，遠遠的透著注定孤獨終老的味道。
專線貨運業一樣，點對點的直線運營方式，對于貨源依賴性高，貨源銳減就容易陷入發貨賠錢，不發丟客的尷尬境地。直男不是你想當，想當就能當，一不小心就憑實力單身。專線貨運業也不是你想干就能干，一不小心就憑實力關門。
發車賠錢，不發客戶流失，專線貨運兩難境怎么破?
船小好調頭，船大好頂浪，在貨運海洋中，同城貨運攤子小、投入少、成本低、風險低，靈活便捷。專線貨運攤子大、投入大、成本高、風險高、利潤高，實力雄厚。可以說在貨運市場上既是優勢也同時是劣勢。專線貨運攤子大但是成本高、風險高，嚴重依賴貨源很容易陷入發車賠錢，不發客戶流失的尷尬境地。
專線貨運尷尬的境地要怎么破?首先必須先從貨源突破，專線貨運合作客戶單一、貨源穩定但是運價變動小，利潤空間受貨主牽制大、抗風險能力弱，所以專線貨運必須定期開拓客源、豐富貨源、不能偏安一隅，固守不變;其次必須豐富線路，線路優勢直接關系著專線貨運的發展，熱點線路競爭激烈，市場固化進入其中并不容易。
但是線路的熱度隨著貨源變動，不熱門的線路也可以發展為熱門線路，所以關注貨源、理性選擇貨運線路對于拓展貨運專線很關鍵。
再次市場定價必須穩住。專線貨運之所以會陷入發車賠錢，不發車賠客的尷尬境地與市場上一些低價車盲目接貨、發車不無關系，貨主對于低價車的信賴導致市場定價紊亂，但是低價車風險高，一分價錢一分貨，低價背后服務質量不能保證，貨主錯信低價車導致貨物失聯的事情時有發生。
抵制低價車必須從穩住價格，提升服務質量，重視客戶口碑做起，只有高效、安全、快捷的服務才能贏得貨主長久的信賴。
沒裝備、沒技術、沒人才，專線貨運的打怪升級路這么走?
目前的貨運市場的形式，尤其是一些專線貨運常年處在發車賠錢，不發客戶流失兩難境地，想要在專線貨運市場不斷壯大，不可能僅僅憑借起早貪黑、熬夜趕路站穩腳跟了，沒有裝備、沒有技術、沒有人才遲早會被撂倒了。想要走好專線貨運打怪升級之路必須配備智能裝備，提升貨運技術，培養專業人才。
專線貨運的裝備應該隨時走在智慧物流的前沿。有條件的車輛配備物通網的GPS，實時了解車輛的運行狀況，貴重貨物配備智能芯片實時了解貨物安危，利用大數據統計人力成本、油耗成本節約開銷，創新車輛使用方式，通過合作、租賃車輛降低在車隊資產上的投入。
其次技術和人才是相輔相成、缺一不可的。專線物流人才應該擁有專業技能、了解物流行業的動向，熟悉線路運營，既要是全才也要是專才。好的專線貨運人才可以是熟悉線路經驗老到的司機，也可以是精通重貨、泡貨組配的副手，還可以是市場宣傳營銷的高手或者線路拓展和定價老手。
目前很多專線貨運處在生死存亡之際，作為公轉鐵夾縫中掙扎的專線貨運，未來的市場空間會越來越小。
將來既要突破發車賠錢，不發客戶流失的兩難境地，還要尋求不斷的發展壯大，一定得依靠裝配、技術、人才，降低成本減少風險進一步搶占利潤空間。
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