國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)合會(huì)(IUMI)表示，全球船隊(duì)數(shù)量2018年繼續(xù)增長(zhǎng)，船舶全損量創(chuàng)20年最低值。
數(shù)據(jù)顯示，去年只有21艘船舶全損紀(jì)錄，延續(xù)了2010年以來(lái)不斷下降的總體趨勢(shì)。根據(jù)IUMI的數(shù)據(jù)，所有船舶等級(jí)的全損紀(jì)錄都有所下降。
過(guò)去3年重大海上事故數(shù)量保持穩(wěn)定，但平均高于2014年。2019年第一季度，這一數(shù)字似乎將攀高，雖然最終數(shù)字有待確定。2018年總共記錄了900起事故，占全球船舶總數(shù)的1.6%。
IUMI表示，雖然重大海上事故數(shù)量保持穩(wěn)定，但全球保費(fèi)基準(zhǔn)卻持續(xù)被侵蝕。大型、更復(fù)雜、更昂貴的索賠風(fēng)險(xiǎn)在上升，2019年有可能影響到所有海事保險(xiǎn)板塊。
“我們很高興看到全損和重大海上事故數(shù)量越來(lái)越穩(wěn)定，這說(shuō)明安全意識(shí)有所增強(qiáng)，船舶設(shè)計(jì)不斷改進(jìn)完善，行業(yè)的法規(guī)愈發(fā)有效。” IUMI海洋船體委員會(huì)主席Rama Chandran評(píng)論說(shuō)，“2014-2018年，較新的船舶(船齡小于15年)全損率大大低于2009-2013年。保險(xiǎn)從業(yè)者歡迎行業(yè)在安全上的整體改進(jìn)，但是也意識(shí)到新造船舶的尺寸、規(guī)模和復(fù)雜性在上升，這對(duì)目前的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)有影響?！?/span>
Chandran還表示：“我們預(yù)計(jì)2020限硫令會(huì)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備方面的索賠增多。”
2019年，集裝箱運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4.8%，而運(yùn)力增速僅為2.6%，這表明運(yùn)價(jià)會(huì)溫和復(fù)蘇。但是，經(jīng)濟(jì)下行、關(guān)稅增加和燃油成本上升等因素可能會(huì)不利于上升趨勢(shì)。
此外，WTO對(duì)今年全球貿(mào)易增速的預(yù)測(cè)為3.7%，低于2018年的3.9%。因此，航運(yùn)前景更加不確定。
“全球海上貨物保險(xiǎn)幾年來(lái)都難以盈利，從歷史上看，這通常是海上保險(xiǎn)利潤(rùn)最高的產(chǎn)品線?！?IUMI貨物委員會(huì)主席Sean Dalton指出，“同時(shí)還存在區(qū)域差價(jià)，根據(jù)全球基準(zhǔn)，保費(fèi)在技術(shù)上不足以覆蓋開(kāi)支，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。”
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