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  5月30日消息，一架注冊號為B-208Q的B757-200型全貨機近日從成都雙流國際機場起飛，順利抵達深圳寶安國際機場，正式入列順豐航空有限公司全貨機機隊，標志著順豐航空全貨機機隊規模擴充至55架。

  截至目前，順豐航空在2019年上半年已引進了5架新運力。同時，隨著B-208Q飛機的加入，順豐航空B757型全貨機也已增長至29架。日前，順豐航空首架注冊編號為B-2422的B747-400ERF(波音747-400延遠程全貨機)還從深圳寶安國際機場順利啟航印度金奈，標志著順豐航空首架B747正式投入國際航線運營。

  據了解，作為中國大陸首家民營貨運航空公司，順豐航空于2009年進行了首航。一路發展下來，其第50架全貨機則在去年12月底正式投入運行，標志著順豐航空從此正式邁入中型航空公司行列。另一方面，順豐耗時多年、項目投資總額達320.63億元的湖北鄂州民用機場也在今年1月正式獲批，進入建設階段，預計2021年投入運營。

  與此同時，圓通方面也一直在大力發展航空物流體系，除了興建航空物流樞紐、拓展航線外，圓通航空的機隊規模已達到了12架。在日前召開的圓通速遞2018年度股東大會上，針對集團航空業務發展，圓通速遞新上任的總裁潘水苗還表示，隨著業務的國際化、國內市場分層分級的出現，航空板塊將是不可或缺的。

  值得一提的是，中郵航空的機隊規模目前也達到了33架。統計數據可知，加上順豐航空的55架、圓通航空的12架，我國快遞業的自有貨機數量已實現正式破百。此外，其他入局者譬如京東物流、菜鳥以及東航、南航、國航三大國有航空等，都還在加速擴張搶占市場中。

  而為了推動我國航空物流的發展，民航局在去年則出臺了《民航局關于促進航空物流業發展的指導意見》提到，支持物流企業利用通用航空器、無人機等提供航空物流解決方案。不過，就當下市場現狀而言，盡管順豐、京東物流等巨頭都有在無人機物流領域有所涉獵。但作為剛起步不久的一種新興技術，無人機配送在安全保障、成本管控、技術發展以及配套政策設施等方面還存在著諸多阻礙;預計在短時間里國內還不會出現無人機配送的大規模應用。

  并且，航空物流領域仍有著一些發展問題不能忽視。眾所周知，航空物流是一個投資回報周期較長的領域，多重因素下眾企業不得不面臨著高投入風險和成本壓力。其次，我國航空物流發展相對于西方發達國家而言起步較晚，在現代化專業建設以及管理手段方面還有著很大的提升空間;我國航空運輸網絡也還不是很完善。

  另外，在人才本就極度缺乏的物流市場，航空物流領域則對人才供給提出了更高的要求，這也就意味著行業相關的專業人才數量遠不能滿足市場需求。此外，在市場規模方面，全球航空貨運需求則出現了持續疲軟。

  路透市場分析師John Kemp在其發布的報告中就警告稱，全球航空貨運規模正以2008年金融危機以來的最快速度下行。國際航空運輸協會發布的全球航空貨運市場報告也表示，全球航空貨運需求增長繼續面臨巨大阻力，數據顯示全球航空貨運業仍低迷。