隨著網約貨車平臺模式的興起，同城貨運的上半場競爭幾近尾聲，近來發軔于2C端的同城貨運企業也正在積極轉型之中，同城2B領域的競爭一觸即發，以服務差異化為主導的競爭將過渡至以貨源為核心的爭奪。
根據MobData數據統計，同城貨運的B端客戶占比9成，其主要是由物流公司進行商戶貨物配送，商戶主要由商超、門店快消品和批發市場生鮮果蔬、建材、服裝配送等構成。從成本方面來看，客戶店面越大同城貨運的成本占貨值的比例就越低，比如一個一萬平方米的大賣場，客戶物流成本占貨值只有1.0%—1.5%，而針對諸如辦公區、社區等個體用戶的需求地，物流成本占貨值則高達15.0%—16.0%。所以，從業務量和成本這兩方面分析，2B端更適合同城貨運市場的發展。
從價格戰打到服務戰，再到如今的貨源之戰，同城貨運行業似乎一直都沒“消停”。不過，隨著對發展模式的深入探索加之行業趨于穩定，各家在現有資源的基礎上不斷挖掘新的價值。
這不，在這片平靜的海面下，貨拉拉開始按奈不住“躁動的心”，依靠多年來累積的運力、流量資源，開始擁抱更廣闊的市場。
貨拉拉企業版總監張劍毅表示，2019年，貨拉拉將從非計劃運力切入發力大B端。事實上，相比于C端、小B端，大B端市場規模足夠大，因此，單從非計劃運力市場，貨拉拉就能“吃得很飽”。
其實，相比于C端與小B端，進入大B端市場也意味著貨拉拉要面臨著更為復雜的客戶需求。對于中小型企業而言，其需求還是在滿足基本要素，如快速開發票、異常處理等。對于大型企業而言，其決策鏈比較長，考慮司機是否合規、賬號管理體系、發票與報銷等問題便一涌而現。
不過，貨拉拉可不是“無備而來”。第一，在系統上，優化智能調度系統，大型客戶盡量匹配歷史服務評分較高的司機。第二，賬號管理上，設立子母賬戶，一個賬戶可以分配若干個子賬戶，并擁有設置子賬戶的下單金額、時段等權限。第三，API接口優化，方便企業批量下單，使得企業操作更簡單，減少失誤率。第四，服務質量上，系統化司機的管理服務體系，針對不同類型的企業或者行業，對司機進行二次培訓。第五，團隊建設上，增加客戶團隊、商務團隊建設，對接中大型企業客戶。
“解決了這些問題，就意味著我們解決了B端業務最痛、最棘手、成本最高的一塊，那計劃運力的需求就不是難事。”張劍毅介紹道。
事實上，轉入下半場的貨源之戰，各企業所面臨的問題還有許多。如何更多的獲得大型B端企業的青睞、如何穩定的維護客戶關系、如何挖掘更多資源、如何在合作之下迸發更多的價值。
這些問題都將在物流時代周刊聯合貨拉拉及發網物流召開的 “2019 品牌商與物流服務商合作交流會” 上一一為您解答!7月3日(星期三)14:00-17:00，杭州國際博覽中心B館B2會議區我們恭候您的光臨。
作為第十九屆中國物博會的核心會議之一，2019 品牌商與物流服務商合作交流會將以“隨‘需’·應變”為主題，打通上下游，邀請生產制造業、零售業的知名品牌商物流采購負責人參與，與物流服務商共同探討并促進采購效率的提升。
活動議程：
14:15-14:30 貨拉拉企業版總監 張劍毅
14:30-14:45 發網物流創始人兼CEO 李平義
14:45-15:00 老板電器物流總監 盛永良
15:00-15:15 宋小菜物流總監 陳 雷
15:15-15:30 美麗一生集團物流部長 段攀東
15:30-15:45 灰度環保運營總監 仇雙春
15:45-16:00 浙江工業大學教授 孟志青
16:00-16:15 浙江工商大學教授 彭建良
16:15-17:00 互動交流
除此之外，現場還將有農夫山泉、三只松鼠、拼多多、海信集團、永輝超市等眾多食品制造、大型商超、鞋服、家用電器、電商、3C 類等企業的主要物流采購人員參與，在相互交流中蹦出“思想的火花”，貨主企業與物流服務商將在這里共同挖局巨變時代中的“合贏”之道。
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