2月24日，洛杉磯港與長灘港簽署合作協(xié)議，這兩個同處于圣佩德羅灣，相距不到100海里，共用一條進港航道的港口或?qū)?gòu)成美國最大的海港聯(lián)合體。
2019年，洛杉磯港和長灘港（兩港）集裝箱吞吐量分別為933萬TEU和763萬TEU，兩港一旦合并成行，將以1696萬TEU的集裝箱吞吐量擠掉迪拜港，躋身全球十大集裝箱港口的行列（見表）。
合并提高市場份額
近年來，兩港發(fā)展遭遇“瓶頸”，前有加拿大溫哥華等港口覬覦美國內(nèi)陸腹地貨物的轉(zhuǎn)運，后有美國東海岸港口以“全水路”通道爭奪多式聯(lián)運貨源，外加塔科馬港與西雅圖港已組成西北海港聯(lián)盟，兩港可謂“腹背受敵”。
代表美國西海岸托運人、承運人和碼頭的太平洋商船協(xié)會指出，兩港在通過美國大陸港口的所有集裝箱貨物中所占的份額從2003年的28.8%降至2018年的26.9%。2019年，兩港從亞洲的重裝進口量同比下降5.8%，而其在美國從亞洲進口的市場份額從2018年的23.9%和2015年的24.5%降至23.2%。
面對有可能受到的競爭威脅，兩港早已謀劃“強強聯(lián)手”。洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞洛卡2019年8月22日向洛杉磯港港務(wù)委員會介紹兩港合作計劃的諒解備忘錄，表示確保合作后的兩港“成為北美的首選門戶”。
基于兩港間的合作協(xié)議旨在扭轉(zhuǎn)市場份額下滑趨勢，長灘港執(zhí)行董事馬里奧·科爾德羅表示，這項協(xié)議帶來的合作將確保兩港繼續(xù)成為托運人最有效的門戶；塞羅卡表示，在關(guān)鍵問題上兩港開展合作歷史悠久，這項協(xié)議將大大擴展這些努力；長灘港港務(wù)委員會主席邦妮·洛文塔爾強調(diào)，托運人可以選擇適合自己的港口，在當今競爭激烈的環(huán)境下，貨主有更多選擇，兩港的合作將會雙贏。
在諒解備忘錄中，兩港表示將在五個領(lǐng)域加強合作以提高競爭力，包括貨物轉(zhuǎn)運的可預(yù)測性、數(shù)字連接性、勞動力發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)安全和建立生產(chǎn)率指標。此外，兩港建立港口聯(lián)盟兼保持獨立性運作，或?qū)⒃趶V度和深度上加強協(xié)同合作，加速合并進程。
兩港表示，第一步將制定工作計劃，由碼頭運營商、勞工、制車業(yè)、鐵路、航運企業(yè)和受益貨物所有人共同參與。此外，在數(shù)字合作方面，兩港將致力于使用數(shù)據(jù)共享來識別并解決碼頭的生產(chǎn)力問題，其規(guī)劃多由整合結(jié)果出發(fā)，自下而上促進兩港合作發(fā)展。
合作應(yīng)對貿(mào)易摩擦
美國與中國簽署第一階段貿(mào)易協(xié)議后，塞羅卡強調(diào)，洛杉磯港還會面臨新挑戰(zhàn)，特別是貿(mào)易摩擦對加利福尼亞產(chǎn)生不利影響，“從農(nóng)業(yè)到化學(xué)制造、機械和汽車出口。”
塞羅卡指出，中美貿(mào)易摩擦對港口造成的負面影響顯而易見，由于部分貨物從中國向一些東南亞國家發(fā)生轉(zhuǎn)移，也使洛杉磯港原有的部分貨物通過蘇伊士運河轉(zhuǎn)移到美國東海岸港口，致使洛杉磯港的市場份額和工作機會進一步減少。
面對美國連續(xù)14個月出口下降的趨勢，洛杉磯港正在適應(yīng)新的貿(mào)易模式，積極開拓出口市場并繼續(xù)創(chuàng)新。由于國際貿(mào)易緊張局勢和關(guān)稅不確定性而造成的出口滯后，洛杉磯港一直努力保持強勁勢頭，并確保貨物流通性。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，洛杉磯港集裝箱吞吐量為933萬TEU，同比下降1.3%，這是其113年歷史上第二高的年份。塞羅卡認為，如果沒有貿(mào)易摩擦，洛杉磯港的貨運量可以實現(xiàn)更漂亮的數(shù)據(jù)。
疫情波及集運市場
由于新冠肺炎疫情爆發(fā)造成中國港口生產(chǎn)出現(xiàn)諸多不確定性，美國第二大港口長灘港貨運量在下降，其沿海招聘員工需求也在相應(yīng)下降。
長灘港副執(zhí)行董事Noel Hacegaba表示，“我們的勞動力水平在近幾年內(nèi)沒有這么低，中美貿(mào)易摩擦造成的不確定性已經(jīng)轉(zhuǎn)移到新冠肺炎疫情帶來的混亂。”
洛杉磯港是美國最大的集裝箱港口，1月份完成集裝箱吞吐量為80.61萬TEU，環(huán)比下降5.4%。隨著新冠肺炎疫情對中國企業(yè)生產(chǎn)、進出口貿(mào)易的影響，塞羅卡表示，疫情的影響比2003的非典疫情更為嚴重，“從2月11日至4月1日將有40個航次被取消，占到農(nóng)歷新年后航次總數(shù)約25%，因為受影響的人數(shù)非常多，從生產(chǎn)基地到整個供應(yīng)鏈都缺乏生產(chǎn)力”。
隨著新冠肺炎疫情在歐洲和中東地區(qū)的蔓延，對于洛杉磯港而言，下一個痛點可能是韓國疫情，截至3月3日，韓國累計確診病例激增至4812例。塞羅卡警告，釜山港是韓國主要的轉(zhuǎn)運中心，韓國疫情造成的業(yè)務(wù)中斷可能影響美國西海岸的運量，洛杉磯港2月份集裝箱貨運量預(yù)計下降25%。
受新冠肺炎疫情影響，全球航運市場短期內(nèi)運價和運量或繼續(xù)承壓，未來對港口運行的效率和盈利影響也將逐步顯現(xiàn)。期待兩港完成合并后，集裝箱業(yè)務(wù)能得到恢復(fù)并反彈，在2020年全球十大港口集裝箱吞吐量排名中或占有一席之地。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。