據在桑托斯港運營的進口商和航運公司稱，中巴航線的海運費飆升，達到了前所未有的每標準箱10000美元。

  “這是一個創紀錄的高點，我從未見過這條航線上的運費達到如此之高!”巴西赫伯羅特高級副總裁路易吉·費里尼(Luigi Ferrini)說。一年前，同一條航線的成本在每標箱2,000美元左右。

  據進口商亞洲航運公司(Asia Shipping)總監拉斐爾?丹塔斯(Rafael Dantas)表示，隨著全球經濟復蘇以及對中國產品的需求增加，自去年10月以來，貨運成本的增幅有所增加。

  從中國出發的其他航線也出現了這種激增。從亞洲到歐洲和美國的航線達到了平均值以上，每標準箱超過4000美元。

  價格上漲的主要原因是物流問題以及過去一年供需之間的巨大差距，據巴西全球航運集團Centronave稱，這是一場“全球集裝箱運輸的完美風暴”。

  “疫情爆發時，許多公司停止下訂單，貨船取消了數十次航行。但是對產品的需求并沒有像預期的那樣下降。本來會花在航行上的錢現在花在了家庭辦公室的項目上。費里尼總結說：“世界各地的本地消費都在增加，而且產品短缺。”

  在巴西疫情最嚴重的3月至7月期間，23艘來自中國的輪船被取消航程。這一數字相當于至少5周沒有從該國進口集裝箱。

  到了年中，各公司都清楚地意識到恢復訂單是必要的。然而，這一增長恰逢歐洲和美國需求反彈，導致集裝箱和船只的激烈爭端。Centronave說，如今，世界上幾乎所有可用的船只都在使用中。

  由于疫情還降低了港口、碼頭和倉庫的貨物裝卸效率，這種情況更加嚴重，這也遭受了社會隔離措施和加強健康監測協議的困擾。

  為了緩解這一瓶頸，在10月至12月期間，航運公司增加了14艘額外船舶，使上海—桑托斯航線的運力增加了14%左右。然而，這一增長并不足以滿足需求。在圣誕節這一周，每標準箱的運費為7184美元。七天后，已經達到8173美元。現在，船東和進口商表示價格已經達到10000美元大關。

  這一增長可能會影響到依賴中國進口的幾個行業，例如電氣和電子產品行業。根據巴西國家電子產品制造商協會(Electros)的數據，該行業最大的公司在海運方面的年度合同中進行了90%的調整，較小的進口零散的商品，其成本增加了200%。

  對于亞洲航運公司丹塔斯來說，另一個加劇的因素是由大型全球集團組成的海運業聯盟。“在經歷了多年的危機之后，公司開始分享業務，交換市場信息。這種整合無疑會導致價格上漲。”

  本文來源于艘航網，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除