數(shù)字經(jīng)濟(jì)一詞在過(guò)去幾年的政府報(bào)告中經(jīng)常出現(xiàn)，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一大內(nèi)生動(dòng)力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊(yùn)含的能量，在不同行業(yè)之間逐漸展現(xiàn)。

  作為相對(duì)傳統(tǒng)的物流行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，其在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中的占比也逐漸升高。業(yè)內(nèi)公司越來(lái)越重視數(shù)字化，像傳化的數(shù)字公路港，G7賦能煤炭物流等。

  數(shù)字化有機(jī)會(huì)重構(gòu)物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值。物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車(chē)、場(chǎng)、路，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有機(jī)會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值和潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)。

  接下來(lái)將從以下幾個(gè)方面，提供一些筆者個(gè)人對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的思考。

  01

  宏觀趨勢(shì)

  1.碳達(dá)峰&碳中和

  2021年的兩會(huì)，碳達(dá)峰、碳中和被首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告。 碳達(dá)峰是指我國(guó)承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長(zhǎng)，達(dá)到峰值之后逐步降低;

  碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人測(cè)算在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過(guò)植物造樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。

  目前我國(guó)交通領(lǐng)域的碳排放結(jié)構(gòu)，公路是主體，占比87%;鐵路占比最低，0.68%;海運(yùn)和航空大約都是6%左右。物流行業(yè)面對(duì)碳排放問(wèn)題，會(huì)有哪些機(jī)遇呢?

  ①發(fā)展鐵路運(yùn)輸

  2000年中國(guó)國(guó)家鐵路貨車(chē)的擁有量為43.99萬(wàn)輛，2019年國(guó)家鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的擁有量較2000年增長(zhǎng) 99.4%，達(dá)到了87.71萬(wàn)輛。

  隨著國(guó)家鐵路改革的逐步推進(jìn)，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在碳中和目標(biāo)下，鐵路運(yùn)輸將持續(xù)收益，未來(lái)國(guó)鐵的貨車(chē)擁有量將繼續(xù)攀升，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占比也將持續(xù)提升，有望進(jìn)一步緩解公路運(yùn)輸帶來(lái)的碳排放量。

  鐵路運(yùn)輸?shù)某杀疽裁黠@低于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸當(dāng)前難點(diǎn)在于最后一公里。

  ②新能源汽車(chē)

  2019年我國(guó)完成公路貨運(yùn)量343.55億噸，其中同城貨運(yùn)量預(yù)估約20.5億噸，占比6%。目前區(qū)域間產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)越來(lái)越明顯，市場(chǎng)普遍認(rèn)為未來(lái)幾年同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模依舊會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

  新能源汽車(chē)將在行業(yè)規(guī)模持續(xù)增加的環(huán)境下，有效降低同城貨運(yùn)市場(chǎng)的碳排放量，為碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

  而政府層面，國(guó)務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)中提到，2021年起國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于80%，進(jìn)一步利好整個(gè)新能源物流車(chē)行業(yè)。 比亞迪與滴滴合作的新能源車(chē)在深圳的街頭已隨處可見(jiàn)。

  ③碳交易機(jī)制

  雖然鐵路運(yùn)輸和新能源汽車(chē)保有量的持續(xù)上升，但短期內(nèi)燃油車(chē)依舊是公路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ寂欧帕咳匀幻媾R較大考驗(yàn)，探索建立物流行業(yè)的碳交易機(jī)制將有效緩解這一難題。

  利用碳交易體制機(jī)制，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)非耗能行業(yè)的碳排放量，進(jìn)而完成物流行業(yè)碳排放量的指標(biāo)。也許未來(lái)的某一天，碳票將像稅票一樣，變成行業(yè)的日常。

  2.雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) 雙循環(huán)是政府層面對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的構(gòu)想，是指內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。內(nèi)循環(huán)暫無(wú)明確額定義，部分專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為內(nèi)循環(huán)就是提升國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，提升自主創(chuàng)新力，以及建立統(tǒng)一市場(chǎng)。

  ①提升消費(fèi)需求

  這一點(diǎn)利好物流行業(yè)，當(dāng)前我國(guó)城鎮(zhèn)化率已達(dá)63.89%，更多消費(fèi)集中在城市，物流伴隨著商業(yè)的繁榮而興起，同城貨運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)受益于消費(fèi)增長(zhǎng)和城鎮(zhèn)化率的提升。

  ②建立統(tǒng)一市場(chǎng)

  統(tǒng)一市場(chǎng)，一定會(huì)有企業(yè)的兼并重組，意味著原來(lái)需要600家電梯公司，未來(lái)可能只需要100家，打破地方保護(hù)的藩籬，打通全國(guó)的大市場(chǎng)。所以未來(lái)長(zhǎng)途干線、第三方，合同物流等細(xì)分物流模塊可能會(huì)承受壓力。

  ③外循環(huán)

  外循環(huán)顧名思義就是要保持對(duì)外貿(mào)易的穩(wěn)定和增長(zhǎng)。外貿(mào)一般由商品貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易組成，中國(guó)長(zhǎng)期處于商品貿(mào)易順差，服務(wù)貿(mào)易逆差的環(huán)境中，未來(lái)需要進(jìn)一步提升服務(wù)貿(mào)易質(zhì)量和規(guī)模，利好國(guó)際物流模塊。

  3.靈活用工

  根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布《2021年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》的數(shù)據(jù)，貨車(chē)司機(jī)的年齡相比2016年調(diào)查明顯向中老齡上移，年輕貨車(chē)司機(jī)占比明顯下滑。

  行業(yè)的吸引力變得很低，潛在的用工需求也許需要新的用工方式來(lái)解決，比如靈活用工平臺(tái)合作，企業(yè)提供車(chē)輛，平臺(tái)提供人員。

  當(dāng)前在就業(yè)壓力以及平臺(tái)經(jīng)濟(jì)作用下，很多職場(chǎng)人士會(huì)身兼多值，白天是寫(xiě)字樓的白領(lǐng)，夜晚可能化身外賣(mài)小哥、滴滴師傅、貨拉拉司機(jī)等。

  相關(guān)的靈活用工平臺(tái)有比如兼客、趣活、即派、斗米、青團(tuán)社等。也許不久的將來(lái)中國(guó)全面步入老齡化，靈活用工將變的隨處可見(jiàn)。

  02

  技術(shù)趨勢(shì)

  1.高精度地圖

  高精度地圖與傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖最大區(qū)別在于精度。除了可以為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供高精度的靜態(tài)信息，如路網(wǎng)、路形、車(chē)道、POI、建筑、路標(biāo)等，還包含動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)交通信息。

  通過(guò)對(duì)這兩類(lèi)信息進(jìn)行融合，形成一個(gè)虛擬的駕駛環(huán)境，供車(chē)輛進(jìn)行環(huán)境感知、認(rèn)知和理解，并開(kāi)展路徑規(guī)劃、躲避擁堵和交通障礙。

  根據(jù)高盛對(duì)全球高精地圖市場(chǎng)做出的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2020年全球高精地圖市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到21億美元，2025年擴(kuò)大至94億美元，2030年有望達(dá)到200億美元。

  國(guó)內(nèi)高精度地圖行業(yè)剛剛起步，本身的門(mén)檻相對(duì)較高，需要甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，目前全國(guó)一共有19家持有導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)的企業(yè)。未來(lái)高精度地圖將會(huì)有以下應(yīng)用場(chǎng)景：

  基于高精地圖對(duì)路網(wǎng)信息的實(shí)時(shí)感知，可有效減少城市擁堵，成為城市治理重要數(shù)據(jù)來(lái)源;

  輔助自動(dòng)駕駛，提供導(dǎo)航?jīng)Q策;

  利用AR展示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航的3D可視化，帶來(lái)更強(qiáng)的交互體驗(yàn)，有望重塑LBS相關(guān)的鏈接服務(wù); 地圖在物流行業(yè)的應(yīng)用主要是作為導(dǎo)航服務(wù)，作為底層的基礎(chǔ)架構(gòu)，我們可以暢想如何利用高精度的地圖，來(lái)解決一些當(dāng)前運(yùn)輸過(guò)程中面臨的問(wèn)題，在這里筆者有以下猜想：

  解決找地址難題，傳統(tǒng)的圖商依賴(lài)poi做路徑規(guī)格和導(dǎo)航，但poi本身是靜態(tài)的數(shù)據(jù)，經(jīng)常存在缺失問(wèn)題，導(dǎo)致司機(jī)經(jīng)常在目的地附近繞圈，體驗(yàn)不好。如果可以利用高精度地圖的立體數(shù)據(jù)信息，在目的地附近利用附近的地建筑物、路網(wǎng)、各種覆蓋物等信息輔助判斷

  基于高精度地圖厘米級(jí)的定位，對(duì)于用戶(hù)所處的地理位置刻畫(huà)將更加形象，比如用戶(hù)是在一樓的門(mén)店，還是高層的辦公室，有助于采取不同的營(yíng)銷(xiāo)策略

  2.物聯(lián)網(wǎng)

  物聯(lián)網(wǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)IOT)按照百度百科的定義就是：利用各種傳感器、定位系統(tǒng)、射頻技術(shù)等，采集物體的信息并將其與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。

  也就是說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)是指各類(lèi)傳感器和現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)相互銜接的一個(gè)新技術(shù)。

  目前物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)很多：

  運(yùn)輸管理：利用安裝在車(chē)輛上面的各種傳感器，監(jiān)測(cè)車(chē)速、油耗、司機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)、車(chē)輛當(dāng)前的位置等。比如滴滴在車(chē)輛裝設(shè)備，G7的車(chē)輛軌跡等;

  產(chǎn)品溯源：比如在農(nóng)產(chǎn)品流通中，通過(guò)傳感器可以追逐產(chǎn)品的種值信息，交付信息，確保信息的可追蹤性，規(guī)避貨丟問(wèn)題;

  車(chē)輛配載：利用貨物本身的傳感器傳回的數(shù)據(jù)，結(jié)合貨箱尺寸的數(shù)據(jù)，預(yù)先調(diào)度適配的車(chē)型，提高單位貨箱的裝載;

  倉(cāng)儲(chǔ)管理：利用RFID技術(shù)在商品流轉(zhuǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)快速分揀，出入庫(kù)，上架等。 針對(duì)物流行業(yè)而言，借助物聯(lián)網(wǎng)，在以下方面可以做到數(shù)據(jù)可視化，進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值：

  目前整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展很久，硬件廠商紛紛在此布局。目前各家的設(shè)備傳回來(lái)的數(shù)據(jù)并未實(shí)現(xiàn)互通，另外多數(shù)車(chē)輛都是司機(jī)自己持有、設(shè)備安裝意愿低等問(wèn)題，都是當(dāng)前的難點(diǎn)。道阻且長(zhǎng)，但仍值得期待。 3.智能駕駛

  2021年第七次全國(guó)人口普查結(jié)果顯示，15-59歲人口為89438萬(wàn)人，占比63.35%;60歲及以上人口為26402萬(wàn)人，占18.7%(其中，65歲以上人口為19064萬(wàn)人)。

  與2010年相比，15~59歲、60歲及以上人口的比重分別下降6.79%、上升5.44%。勞動(dòng)力人口減少，老齡化加劇。

  對(duì)物流行業(yè)這個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，未來(lái)面臨的用工壓力越來(lái)越大，降本增效是當(dāng)下各個(gè)創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入物流行業(yè)的一個(gè)切入點(diǎn)。

  當(dāng)前物流行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)，正在經(jīng)歷一輪技術(shù)改造，各路創(chuàng)業(yè)公司紛紛進(jìn)入，比如AGV機(jī)器人，AI創(chuàng)業(yè)公司，自動(dòng)駕駛公司。 在倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景的應(yīng)用主要有：

  AGV搬運(yùn)機(jī)器人;電商的貨到人揀選場(chǎng)景中，搬運(yùn)貨架到揀選人位置;企業(yè)生產(chǎn)線之間的物料搬運(yùn);立體倉(cāng)庫(kù)的堆垛機(jī)器人;快遞公司的分揀機(jī)器人;智能叉車(chē)等。

  在配送環(huán)節(jié)的應(yīng)用場(chǎng)景：

  最后一公里方面：美團(tuán)的送餐機(jī)器人，阿里的送快遞機(jī)器人，新石器無(wú)人車(chē)等;

  干線運(yùn)輸方面，比如圖森未來(lái)，贏徹科技，智加科技等紛紛布局重卡領(lǐng)域;

  同城配送方面，元戎啟行，文遠(yuǎn)知行，AutoX等已開(kāi)始研發(fā)同城低速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，目標(biāo)就是滿(mǎn)足同城貨運(yùn)場(chǎng)景的需求。

  在封閉環(huán)境的應(yīng)用場(chǎng)景：

  碼頭集裝箱運(yùn)輸，目前有AGV和無(wú)人駕駛重卡兩種方式，碼頭的智能化集成度相對(duì)其他行業(yè)領(lǐng)先較多。 在勞動(dòng)力要素供給逐漸減少，以及企業(yè)成本的驅(qū)動(dòng)下，智能化的趨勢(shì)越來(lái)越快，敢于第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)也越來(lái)越多。雖然居然大面積落地仍有時(shí)間，但我們依舊可以期待未來(lái)物流行業(yè)的高度智能化。

  03

  同城物流趨勢(shì)

  1.自建能力

  同城貨運(yùn)平臺(tái)可以依靠自己積累的許多數(shù)據(jù)，開(kāi)發(fā)貨運(yùn)導(dǎo)航服務(wù)，開(kāi)放給整個(gè)行業(yè)使用。

  出行平臺(tái)自己做導(dǎo)航服務(wù)也有先例，比如滴滴已經(jīng)推出自己的滴滴地圖，開(kāi)放至乘客端，覆蓋全國(guó)。

  貨運(yùn)平臺(tái)可以根據(jù)自己平臺(tái)的數(shù)據(jù)，針對(duì)特定區(qū)域、特定車(chē)型的限行提供完全不同于當(dāng)前圖商的導(dǎo)航能力。比如針對(duì)批發(fā)市場(chǎng)這種檔口密集的區(qū)域，有機(jī)會(huì)改善導(dǎo)航體驗(yàn)。

  2.鏈路數(shù)據(jù)化

  基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理,平臺(tái)基于安全規(guī)范，運(yùn)輸效率的訴求，將持續(xù)提升行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備覆蓋率。比如像G7提供的貨艙數(shù)字化服務(wù)，如果同城貨運(yùn)平臺(tái)更多的利用貨艙收集回來(lái)的數(shù)據(jù)，在車(chē)貨匹配效率方面將大有裨益。

  3.橫向發(fā)展

  ①新能源汽車(chē)

  造車(chē)是時(shí)下的熱門(mén)話(huà)題，半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈都在造車(chē)。而同城貨運(yùn)平臺(tái)方面，滴滴早已布局客運(yùn)自動(dòng)駕駛;滿(mǎn)幫投資了圖森未來(lái);而貨拉拉相傳在秘密造車(chē)。

  筆者看好貨拉拉的造車(chē)，畢竟在同城貨運(yùn)領(lǐng)域積累了足夠久，對(duì)用戶(hù)和司機(jī)的需求理解足夠，唯一不足的可能就是資金實(shí)力了。

  ②碳排放

  當(dāng)前同城貨運(yùn)平臺(tái)都在積極開(kāi)展車(chē)的數(shù)字化，比如車(chē)輛的燃油類(lèi)型，排放量等。假以時(shí)日，平臺(tái)完成數(shù)字整合，輔以車(chē)輛工作時(shí)長(zhǎng)，可初步估算平臺(tái)每天產(chǎn)生的碳排放量。

  一旦某天碳交易開(kāi)始，貨運(yùn)平臺(tái)可能會(huì)創(chuàng)造新的碳交易平臺(tái)，或者成為數(shù)字服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司。

  4.縱向發(fā)展

  隨著同城貨運(yùn)平臺(tái)逐漸開(kāi)通的車(chē)型類(lèi)型越來(lái)越多，未來(lái)為了更進(jìn)一步增長(zhǎng)，需要將觸角伸向行業(yè)的細(xì)枝末節(jié)處，聚焦在什么需求未被滿(mǎn)足，不論是提供服務(wù)的司機(jī)還是需要服務(wù)的用戶(hù)都有潛在的需求未滿(mǎn)足。

  筆者結(jié)合自己的觀察，給出以下判斷，共大家參考： ①滲透進(jìn)入車(chē)后維修服務(wù)市場(chǎng)

  比如在重卡領(lǐng)域，滿(mǎn)幫投資了仨兄弟科技，布局長(zhǎng)途干線的卡車(chē)救援市場(chǎng)，延申潛在的服務(wù)觸角。

  目前在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，暫無(wú)貨運(yùn)車(chē)輛救援平臺(tái)出現(xiàn)，大部分市場(chǎng)依舊被分散的拖車(chē)服務(wù)公司和保險(xiǎn)公司瓜分，未來(lái)有機(jī)會(huì)在此領(lǐng)域誕生車(chē)輛救援平臺(tái)。 ②布局零部件市場(chǎng)

  目前市場(chǎng)上汽車(chē)零部件領(lǐng)域，存在眾多玩家，既有經(jīng)營(yíng)全車(chē)件的開(kāi)思/好汽配等，也有易損件平臺(tái)的三頭六臂、康眾汽配等，當(dāng)然少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里，京東等。

  同城貨運(yùn)平臺(tái)在這方面也可以嘗試汽配供應(yīng)鏈，提前布局新能源車(chē)的零部件市場(chǎng)，為未來(lái)儲(chǔ)備力量。 ③拓展碼頭領(lǐng)域的用車(chē)需求

  目前在碼頭領(lǐng)域已經(jīng)有很多明細(xì)創(chuàng)業(yè)公司，比如提供拖柜服務(wù)的鴨嘴獸。同城貨運(yùn)平臺(tái)在此方面優(yōu)勢(shì)很明顯，尤其在外貿(mào)出口較多的港口城市，延申服務(wù)的鏈條。

  當(dāng)前碼頭的集裝箱拖車(chē)也是一個(gè)供過(guò)于求的市場(chǎng)，有助于眾包運(yùn)力收集，但需注意的是，碼頭集裝箱拖車(chē)服務(wù)是一個(gè)相對(duì)小眾的圈子，需要一定的行業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備。 ④進(jìn)入二輪配送物流行業(yè)

  目前即時(shí)二輪配送市場(chǎng)，已經(jīng)有達(dá)達(dá)、美團(tuán)、餓了么、閃送等玩家，但不代表市場(chǎng)沒(méi)機(jī)會(huì)。

  04

  創(chuàng)業(yè)趨勢(shì)

  筆者認(rèn)為在回收領(lǐng)域、靈活用工領(lǐng)域、造車(chē)領(lǐng)域、零部件領(lǐng)域都有潛在的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，限于篇幅原因，簡(jiǎn)單拆分下回收領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。

  在綠色經(jīng)濟(jì)和碳排放的大環(huán)境下，回收行業(yè)將在未來(lái)逐漸受到大眾關(guān)注。會(huì)有以下幾個(gè)方面的機(jī)會(huì)：

  1.IOT設(shè)備回收

  電子產(chǎn)品的回收，一直以來(lái)都是一個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)。

  每一個(gè)人或多或少都會(huì)遇到那些走街串巷吆喝回收舊手機(jī)舊家電的人，這些都是消費(fèi)品電子回收領(lǐng)域。

  而針對(duì)家用的智能燈具，開(kāi)關(guān)等的回收，由于不在《廢棄電器電子產(chǎn)品處理目錄(2014年版)》中，且體積較小，一般都是當(dāng)做垃圾處理。

  隨著家用非白電智能產(chǎn)品的增多，如何回收這些輕度智能的設(shè)備，就變成一個(gè)潛在的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

  另一方面，針對(duì)智能設(shè)備的拆解，也助于降低土壤和地下水污染，比如將設(shè)備中的小傳感器拆除，防止在自然環(huán)境長(zhǎng)期暴露，產(chǎn)生重金屬污染。 2.電池回收行業(yè)

  目前電動(dòng)汽車(chē)，AGV機(jī)器人等行業(yè)都依靠電池提供能力，但電池會(huì)有報(bào)廢的一天。如何對(duì)廢舊電池做安全處理，成為大眾關(guān)心的話(huà)題。目前電池回收行業(yè)本身已經(jīng)是一個(gè)足夠大的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

  但行業(yè)依舊存在很多問(wèn)題，工業(yè)化處理技術(shù)應(yīng)用不成熟，廢舊電池中的廉價(jià)物質(zhì)回收較少，以及處理過(guò)程中的污染泄露問(wèn)題。行業(yè)發(fā)展不規(guī)范，就意味機(jī)會(huì)。新工藝，新技術(shù)的創(chuàng)新機(jī)會(huì)將根明顯。

  以上都是筆者個(gè)人針對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的思考，如有偏頗請(qǐng)各位見(jiàn)諒。傳統(tǒng)的物流行業(yè)在時(shí)代浪潮下也正變的越來(lái)越數(shù)字化，智能化。

  行業(yè)當(dāng)下的很多問(wèn)題看起來(lái)都很難解決，是因?yàn)闀r(shí)間線拉得太短，如果時(shí)間線拉長(zhǎng)到5-10年，絕大部分問(wèn)題都將迎刃而解。

  作為身處其中的從業(yè)者，不論是主動(dòng)參與還是被動(dòng)參與，都將被卷入時(shí)代的洪流中。期待我們可以一起奔向星辰大海，見(jiàn)證行業(yè)未有之變局。

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