是短期租出船舶獲得天價租金，還是長租獲得穩定收益，亦或是高價賣船賺取峰頂差價。集裝箱船東們現在開始要做出選擇。

  3條船3年租金：11.2億人民幣!

  信德海事網最新獲悉，近日美國上市集裝箱航運公司以星航運ZIM簽約租用了3艘中型大小的集裝箱船舶，租期為3年，租金總額將達到1.76億美元(粗略計算約合11.2億人民幣)。

  具體而言，ZIM租用了希臘船東Costamare旗下的兩艘船舶和德國船東公司NSB Group旗下的1艘船舶。

  Costamare旗下的兩艘為2003年建造的 6,644TEU的 Maersk Kingston 和 Maersk Kolkota輪，據稱租金為53000美元/天，租期為3年，租期從明年3月開始。

  從名字我們也可以看出來，目前這兩艘船舶正在馬士基旗下服役。而從Costamare提交的證券備案文件顯示，目前這兩艘船舶從馬士基處收取的租金為1.2萬美元/天-2.5萬美元/天的浮動租金。

  5.3萬美元/天，3年的租期對于船東公司Costamare來講當然算得上一份肥約。

  此外，ZIM還從德國船東NSB手中租入了另外一艘2000年建造的6078TEU的 Conti Stockholm輪，租期同樣為3年，雖然載箱量稍小，船齡也稍大，但是租金卻拿到了更高一些的55000美元/天，因為該輪從本周就可以開始交接服役。

  這意味著如果上述3艘船舶的3年合同最終圓滿結束，ZIM將為這批租約付出總計大約1.76 億美元的租金。

  順便提一下，東方海外OOCL近期也已相同價格從NSB租用了另外一艘同樣為2000年建造的，6078TEU的Brussels 輪。

  克拉克森12月3日對一艘現代6800TEU級別的集裝箱船的3年期租約的租金評估為72500美元/天，這個數字雖然叫10月的時候的最高值73250美元/天有所下降，但仍然是一個非常高的水平。此外，目前的這個租金水平也是一年前同期的3倍!

  市場上已無船可用!

  另據海豐經紀方面的消息稱，實際上4250TEU以上板塊的集裝箱船舶在年底之前，甚至明年1季度都已經無船可用。順便提一下，海豐經紀方面還介紹到，2000-3000TEU板塊，CUL做了兩筆短租，租金上毫不吝嗇。而OOCL則續租了2條SDARI 2100，都是3年/usd38000，雖然相比上個成交稍有下降，但對船東來說也是很不錯的DEAL了，尤其租期是3年，去掉OPEX, 1條同型新造船的價格已輕松賺出。1000-2000TEU板塊，文沖1700短期租金回到了USD 60K的租金水平，可見貨主們現在非常心焦，比起高運費來說，更偏向于自己拿船盡快將貨物出運。

  再說回ZIM，這家在美國上市的集運公司IPO的時候注冊在自己名下的船舶僅有2艘，而由于今年集裝箱航運市場的火爆，為了能夠更好的鎖定運力，該公司甚至一改此前從來不購買二手船舶的策略，船舶買賣市場上購入了多艘船舶。

  與此同時，該公司也在近幾個月盡全力的租用盡量多的船舶。

  是長租還是賣船?

  克拉克森研究最新數據顯示，今年截至目前全球總共有419艘集裝箱船舶(總運力大約為140萬TEU)在二手船舶買賣市場易手，且大多數的交易價格都遠遠高于其上一次交易。

  這其中集裝箱航運公司是主要的購買力量，克拉克森數據顯示上述今年集裝箱船舶交易中大約60%的買家為急于獲取運力，也是作為船舶最終使用者的集運公司。

  今年集裝箱船舶二手船舶價格平均也較年初上漲了160%。達到了2008年10月以來的最高水平。

  不過，根據克拉克森研究提供的數據圖表顯示，近幾周以來各類型集裝箱船舶的租金的增速也開始出現了一定程度的下降或則增速放緩。此外，由于可供交易的船舶數量也幾乎耗盡。

  如信德海事網近日在《投資不足，這2類船舶還各缺至少200艘!但....》一文中介紹到，近日丹麥融資機構公司Danish Ship Finance(DSF)在其11月最新發布的航運市場分析報告半年刊中警告稱，2023年和2024年，將有一大批集裝箱新船下水，這可能會導致產能過剩，那些因創紀錄利潤而喜笑顏開的集裝箱運輸公司屆時可能會再次皺起眉頭。

  Braemar ACM Shipbroking的數據也顯示，目前約有700艘(總運力大約為600萬teu)的集裝箱船舶正等待交付給班輪運營商。光2023年預計交付的運力就約為240萬teu，是自2015年150萬teu交付以來的最高年度交付量。

  屆時，如果沒有更大的意外情況的出現，集裝箱運費市場的自我修正將是不可避免的。

  是仍然選擇短期租約下的超高租金還是盡快以一個合適的價格將船舶長租出去鎖定未來幾年的收益亦或是以高價將手中的船舶賣出去?這成為了目前集裝箱船東們開始必須思考的問題。

  德國船東公司Reederei Nord董事總經理庫爾特?克萊姆姆(Kurt Klemme)認為，這是對船舶剩余價值的押注。

  該公司最近出售了一艘小型集裝箱船——2019年建造的1,774TEU的 Nordamstel 。該船是兩年前收購的這兩艘船舶中的一艘，目前的交易價格4000萬美元已經是其當初購買時的一倍多。

  他認為，如果到2023年時一艘5年船齡的1700TEU的二手船舶價值與1500萬美元左右的歷史平均水平持平，那么船東最好還是租出這些船。 如果屆時低于這個水平，那么船東目前最好的選擇還是賣出船舶

  不過該公司視乎選擇了一種較為折中的處理方式來對沖，在高價賣掉船舶的同時該公司近日還以3萬美元/天的租金水平租出了上述Nordamstel輪的姊妹船Nordmaas輪。

  類似的，近期市場上還有多筆類似的租約產生。比如1700TEU的Box Endurance輪近期從ZIM拿到了35-37個月的租約，租金高達32100美元/天，如果租約足量完成，那么該輪船東將收入大約3500萬美元，這與目前賣價相差無幾——雖然我們必須考慮運營成本。

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