本周航運市場動態

  海 運 市 場

  亞洲 → 北美(跨太平洋東行航線)

  預計跨太平洋東行航線 (TPEB) 在2021年末至2022年初艙位緊張，原因是各承運商繼續宣布更多停航。受多種因素影響，可用艙位不斷減少。這些因素包括擁堵造成的延遲、航次表遞延、支線港口提前關閉和新冠疫情封鎖措施等。發往太平洋西南地區的停航情況尤其嚴重。

  價格 受春節前高需求推動，價格水平居高不下;優先運輸服務市場同樣強勢。

  艙位 緊張。

  運力/設備 緊張/嚴重不足。

  亞洲 → 歐洲(遠東西北歐航線)

  艙位和設備緊張仍在持續，市場需求一直超過供給，價格水平長時間居高不下。停航和設備供應不足讓總體艙位情況雪上加霜。各承運商出現超訂，已開始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續不斷的貨輪延遲和改期，航次表可靠性很低。

  價格 價格穩定在高水平。大部分承運商在12月份延續了之前的價格。由于傳統春節前高峰季即將來臨，預計1月份可能出現價格上調。

  艙位 極度緊張。

  運力/設備 所有亞洲發運地均發生嚴重設備短缺。

  建議 在貨好日期前至少4至5周訂艙?？紤]采用優先運輸服務，但供應量可能有限。靈活選擇其他設備。

  歐洲 → 北美(跨大西洋西行航線)

  美西依然嚴重擁堵，包括洛杉磯港和長灘港，盡管港口側有所改善。

  美東港口的擁堵問題目前處于可控水平，部分貨輪選擇跳過薩凡納港，前往其他備停港口。

  價格 美東和美西12月的價格均保持在高位。一些航線已經宣布提高美國西海岸港口的旺季附加費 (PSS) 。

  艙位 緊張，特別是到美西的航線。

  運力/設備 北歐和地中海運輸服務運力依舊緊張。港口設備供應改善;內陸堆場短缺問題依舊。

  建議 在貨好日期前至少5周訂艙。如需更高的可靠性，確保不會甩柜，可申請優先運輸服務。

  印度次大陸 → 北美

  出口需求保持強勁，發往美東和美西的貨運需求都很高。印度次大陸市場對發往美東的貨物更加有利，各海運承運商在該航線部署的運力遠大于印度次大陸發往美西的運力。

  價格 12月上半月的價格與11月持平，因為承運人延長了之前提交的 GRI。預計1月將出現價格上調。

  發往美西的艙位在2022年初仍將是一個挑戰。在跨太平洋航線，各承運商選擇跳過裝貨港，維持航次表的正常運行。不幸的是，印度次大陸作為裝貨港，也經常處于被跳過之列。

  設備 在印度南部和東南部地區的小型港口較為緊張。那瓦舍瓦和蒙德拉等主要港口的設備供應正常。

  建議 如為到美西的航線，可考慮改用到美東的航線，再轉卡車運輸到達最終目的地。

  北美 → 亞洲

  美西裝貨港貨輪抵港和艙位供應情況正常。美東運力供應較為充分;航次表可靠性下降、停航和延遲造成了巨大挑戰，集裝箱最早歸還日期和港口貨輪截關日期均出現延后。

  價格 12月，承運商可能對發往印度目的地、需要轉運的貨物落實多項 GRI，并對運往澳大利亞的貨物落實 GRI。預計部分東南亞和大洋洲目的地將在1月份落實 GRI。

  設備 集裝箱和底盤車的短缺仍然困擾著內陸多式聯運路線的起運地。港口標準設備的供應不存在問題，但各類特殊設備都很難獲得。

  建議 請提前4至6周訂艙，以確保設備和貨輪艙位。

  北美 → 歐洲

  跨大西洋東行航線 (TAEB) 美東和墨西哥灣發運地有可用運力。由于系統性延遲引發的停航，美國西海岸發往歐洲的運輸服務極度緊張。有多項 TAEB 服務航線將跳過薩凡納港，改為?？坎闋査诡D港或杰克遜維爾港，原因是薩凡納港嚴重擁堵。

  12月份價格將保持穩定。1月份，從美國東海岸和墨西哥灣發出的航線公布了多項 GRI。

  設備 短缺問題仍然困擾著內陸多式聯運路線的發運地。港口標準設備的供應不存在問題，但各類特殊設備都很難獲得。

  美東/墨西哥灣航線請提前3至4周訂艙，太平洋海岸航線請提前6周訂艙。

  空 運 市 場

  亞洲

  華北：本周需求和價格繼續攀升。受新冠病毒奧密克戎變種影響，市場的反應速度高出預期。對于托盤貨物，市場中仍有不多的艙位能夠以更高價格購得，散貨的價格則較低。預計在傳統高峰季結束之后，艙位緊張和高需求水平仍將持續。

  華南：華南跨太平洋東行航線 (TPEB) 出口市場情況與前一周相同。艙位緊張，價格保持在高位，托運人爭相在年底前將貨物發出。由于新冠病毒新變種帶來的不確定性，遠東西北歐航線 (FEWB) 部分航班被取消，預計艙位將更加緊張，價格也會繼續上升。

  中國臺灣：市場仍然非常緊張，艙位受限，導致發運地滯留時間延長。標準運輸服務的最早出發時間已經推到12月最后一周，發往美國東海岸的貨物受影響尤其嚴重。另外，預計跨太平洋東行航線 (TPEB) 和遠東西北歐航線 (FEWB) 均將從12月13日開始落實價格上調。在 FEWB 航線，發往倫敦希思羅機場 (LHR) 的直飛航班預計將于本月恢復運行，但由于歐洲的疫情不容樂觀，這類航班的頻次將保持在低水平。

  東南亞：越南出口艙位依然緊張。讓運力不足雪上加霜的是，國泰航空取消了多個航班以預防新冠病毒新變種的傳播，供求不平衡進一步加劇。預計這一市場局面將持續到1月。

  歐洲

  受圣誕節臨近的影響，本周需求與上周相似，保持在高水平。市場中仍然存在歐洲發出的貨物海運轉空運現象，因為對于需要在節日季前補貨的商家，海運已經不再是一個可行方案。

  不斷高漲的價格表明需求和運力之間的不平衡仍在持續，本周價格繼續上升。跨大西洋航線恢復了部分客運航班，但這些航班的貨運艙位瞬間售罄。艙位依然緊張。建議在運輸時考慮到更長的運輸時間，以及選擇有更多客運流量的次級樞紐(例如底特律和明尼阿波利斯)進行轉運。

  面對運力有限且擁堵的市場，將貨物分為較小批次多次運輸會是可行的解決方案。

  阿姆斯特丹國際機場 (AMS) 貨運站擁堵情況有所改善，并受到密切關注。AMS 的利益相關方一直在密切合作以關注這一問題，并制定了行動/預備方案，以應對可能發生的進出口激增情況。其他歐洲樞紐的貨運站擁堵仍處于瓶頸之中。預計此狀況將持續至年末，并對所有貨運代理商的轉運時間造成負面影響。

  對于從歐洲發出的所有航線，我們繼續建議：盡可能早地訂艙，以獲得最優價格和路線方案。

  美洲

  美國的高水平出口需求將持續到12月最后幾周。從所有出口樞紐發往歐洲、拉丁美洲或亞洲的大批量貨物，從訂艙到起飛可能需要2至4天時間。

  美國當局取消了對歐盟旅客的禁令，歐洲的航空公司也在逐漸增加客機腹艙帶貨運力。發往拉丁美洲的航線也已部署額外運力。

  跨太平洋西行航線 (TPWB) 和跨大西洋東行航線 (TAEB) 尚未因新冠病毒新變種取消航班。

  洛杉磯國際機場 (LAX) /芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) /紐約肯尼迪機場 (JFK) 地勤分理仍面臨大量積壓，開始使用機場外設施應對涌入的貨物，由于涓滴效應，這也會影響貨物出口。許多機場縮短了免費存貨時間，并采用了更早的出口貨物截關時間，以留出更長的分理時間和篩查時間。

  發往拉丁美洲、歐洲和亞洲的價格呈現季節性提升，該價格水平將持續到12月最后幾周。燃油附加費小幅下調。

  由于目前入境貨物涌入歐洲主要樞紐的航站樓，發往這些樞紐的運輸時間明顯延長。

  建議 考慮到機場當前的滯留時間，提前訂艙。

  其 他 新 聞

  Flexport 飛協博海關和合規團隊提供的市場動態

  世界海關組織發布最終版2022年 HTS 編碼

  上周，世界海關組織 (WCO) 發布了2022年《協調制度》最終版本，供用戶在線查閱。WCO 建議國際貿易相關組織開始準備迎接相關的更新，在國家關稅系統或統計系統中進行相應的調整。

  工場產量新聞

  中國臺灣 由于芯片和科技產品存在穩定需求，預計中國臺灣出口額將實現連續17個月增長。

  馬來西亞 受供應鏈問題影響，必需品價格攀升。

  印度尼西亞 印度尼西亞食品需求到2050年預計將增長4倍，預示著進口增長。

  越南 越南2021年貿易收入預計將創造最高紀錄。高出口類型的行業，例如手機、電子產品、機械加工和零件制造，今年的出口增長率可能達到15-25%。

  航運市場新聞

  相關方采取激勵措施緩解港口擁堵《SupplyChainDive》和《TheLoadstar》報道稱，政府和供應鏈利益相關方決定對卡車運輸公司采取激勵措施，以期緩解美國西海岸港口擁堵。美國聯邦海事委員會修改了交通緩解費的收費標準，鼓勵卡車在非高峰時間進出港口。

  “重建更美好未來”計劃將清潔能源列為工作重點這一2萬億美元的支出計劃將上百億美元劃撥到清潔能源領域，用于在交通運輸和供應鏈行業中推廣清潔能源。在報道中，《FreightWaves》特別提到了計劃中的三個專項撥款方案(每個100億美元)：支持交通運輸電氣化;打造制造業供應鏈穩健性;增加就業機會，促進勞動力擴張。

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