Container xChange 今天發(fā)布的一項(xiàng)全球調(diào)查顯示，大多數(shù)集裝箱物流公司 (75%) 正在重新考慮明年的物流戰(zhàn)略，業(yè)內(nèi)對(duì)集裝箱物流行業(yè)的前景充滿期待。根據(jù)受訪者的說(shuō)法，當(dāng)前集裝箱物流行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)仍然是海運(yùn)艙位和海運(yùn)附加費(fèi)。另一方面，與從集裝箱運(yùn)輸公司處獲取集裝箱相比，“單向租賃”成為了最受歡迎的替代方案。該調(diào)查還包括了集裝箱物流公司對(duì)今年設(shè)備短缺問(wèn)題的原因的看法，讓人萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，大多數(shù)人認(rèn)為主要原因竟然是集裝箱被用作了倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。

  2021年集裝箱可用性大大增加

  根據(jù)Container xChange的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(如下圖)，2021年上海港、漢堡港、洛杉磯港、新加坡港的集裝箱可用性指數(shù)在全年保持穩(wěn)定，同時(shí)，均超過(guò)0.5說(shuō)明，可用集裝箱數(shù)量大大增加。這一數(shù)值與2020年的歷史低值形成了鮮明的對(duì)比。此外，考慮到上述各地涵蓋了全球主要進(jìn)口地，出口地，中轉(zhuǎn)地，全球集裝箱供給目前已經(jīng)非常充足，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)預(yù)計(jì)不會(huì)短缺。

  Container xChange面向全球 800 家集裝箱物流企業(yè)包括航運(yùn)公司、集裝箱貿(mào)易商、貨運(yùn)代理公司、NVOCC、托運(yùn)人和采購(gòu)公司做了一項(xiàng)調(diào)查，旨在研究行業(yè)情緒、統(tǒng)計(jì)2021 年的重要從業(yè)經(jīng)驗(yàn)及其對(duì) 2022 年的展望。

  這項(xiàng)調(diào)查經(jīng)統(tǒng)計(jì)評(píng)估后挖掘了下列幾點(diǎn)主要觀點(diǎn)：

  ? 集裝箱物流行業(yè)對(duì) 2022 年的供應(yīng)鏈仍保持悲觀態(tài)度。在所有受訪者中， 11%的受訪者表示，2022 年全球集裝箱供應(yīng)鏈將進(jìn)一步惡化，54%的受訪者認(rèn)為情況可能與現(xiàn)在相同。

  ? 53%的受訪者認(rèn)為，在開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)遇到的最大挑戰(zhàn)是預(yù)訂海運(yùn)艙位，22%認(rèn)為是承運(yùn)人的附加費(fèi)，19%認(rèn)為是勞動(dòng)力短缺，6%認(rèn)為供應(yīng)鏈缺乏透明度和可見(jiàn)性是最有待改進(jìn)的地方。

  ? 當(dāng)被問(wèn)及與從集裝箱運(yùn)輸公司處獲取設(shè)備相比，哪些替代方案吸引他們時(shí)，50% 的受訪者表示他們偏向使用單向租賃的方式， 28%更喜歡簽訂長(zhǎng)期租賃合同，22%選擇購(gòu)買(mǎi)集裝箱。

  ? 71% 的受訪者表示他們正在重新考慮物流戰(zhàn)略，他們正在尋找更多樣化的采購(gòu)，并且正在計(jì)劃更多的庫(kù)存水平。

  ? 對(duì)于今年集裝箱短缺的主要原因這一問(wèn)題，42%的受訪者認(rèn)為是由于托運(yùn)人使用集裝箱作為貨物存儲(chǔ)設(shè)備導(dǎo)致、28%的受訪者認(rèn)為是由于集裝箱運(yùn)輸鏈故障所致、28%則認(rèn)為這是因?yàn)榧b箱所有者與潛在用戶匹配的效率低下，同時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間和港口擁堵大大延長(zhǎng)導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)速度變慢所致。

  ?誰(shuí)成為了全球供應(yīng)鏈危機(jī)的最大贏家呢?64%的受訪者一致認(rèn)為集裝箱航運(yùn)公司受益最大，21%認(rèn)為是托運(yùn)人和15%認(rèn)為是貨運(yùn)代理。

  ? 對(duì)于新冠疫情的影響，75% 的受訪者表示疫情明顯影響了他們的業(yè)務(wù)。其中，54% 的人說(shuō)疫情導(dǎo)致其利潤(rùn)率下降，36% 的人說(shuō)疫情之下集裝箱的透明度降低，36% 的人說(shuō)在這些困難時(shí)期，他們不得不開(kāi)始求助更多的數(shù)字技術(shù)。

  就在2021年從大流行中略有復(fù)蘇之際，新變種奧密克戎戲劇性地進(jìn)入并再次震撼了整個(gè)行業(yè)。Container xChange 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs預(yù)測(cè) ：“我們預(yù)計(jì)，隨著2022 年的到來(lái)，新冠疫情將繼續(xù)破壞港口運(yùn)營(yíng)和勞動(dòng)力的生產(chǎn)能力，未來(lái)有非常大的不確定性。我們正在密切關(guān)注集裝箱價(jià)格和集裝箱租賃價(jià)格的走勢(shì)，一旦價(jià)格大幅下滑，就有崩盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)。從當(dāng)前的需求來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求并沒(méi)有顯著增加。”

  他補(bǔ)充道：“目前的集裝箱租賃價(jià)格飆升是由暫時(shí)的供應(yīng)緊縮造成的。隨著美國(guó)港口工會(huì)沖突等干擾的緩解，我們也將看到整體情況有所改善。 “恢復(fù)正常”可能比我們?cè)S多人最初預(yù)期的要早——2022 年下半年左右。”

  Container xChange 的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Johannes Schlingmeier 在分享他對(duì) 2022 年的期望時(shí)說(shuō)：“2021 年是航運(yùn)業(yè)的杰出年份。海運(yùn)公司驚人的收入和利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)了整個(gè)十年的行業(yè)利潤(rùn)總和。這也是表明托運(yùn)人“愿意”為運(yùn)輸支付更高價(jià)格的一年。”

  他補(bǔ)充說(shuō)：“現(xiàn)在需要證明這筆錢(qián)可以很好地用于提高整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水平。所以，我推測(cè)這些資金主要會(huì)投資到陸側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、內(nèi)陸運(yùn)輸和跨行業(yè)合作的基礎(chǔ)設(shè)施方面，以建立整個(gè)行業(yè)的彈性。”

  是的，集裝箱航運(yùn)公司正在準(zhǔn)備進(jìn)軍物流市場(chǎng)!

  Johannes說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，不少航運(yùn)公司正在投資物流基礎(chǔ)設(shè)施，收購(gòu)物流公司，馬士基甚至準(zhǔn)備跳過(guò)貨代直接與托運(yùn)人簽訂合同。據(jù)悉，馬士基為2022年準(zhǔn)備的六種合同類(lèi)型中，三種都是直接面向交易伙伴的商業(yè)合作合同。貨代方面對(duì)此非常反感。此外，達(dá)飛輪船通過(guò)收購(gòu)物流公司Ingram CLS，大舉進(jìn)軍物流市場(chǎng)。該公司的CEO在領(lǐng)英上寫(xiě)道：“收購(gòu)Ingram CLS對(duì)達(dá)飛輪船具有戰(zhàn)略性的意義。在今年完成扭虧為盈后，我們的子公司CEVA Logistics將加速其發(fā)展，使其躋身全球第三方物流公司的前四名，它在美國(guó)和歐后市場(chǎng)的地位將得到顯著加強(qiáng)，從而增強(qiáng)其抓住繁榮市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇的能力。”

  另一方面，物流公司在加速收購(gòu)

  僅次于 Kuehne+Nagel 和DHL Logistics 的DSV 是全球第三大物流公司，在收購(gòu)了Agility's Global Integrated Logistics之后，由于目前物流公司的收購(gòu)價(jià)格一般，未來(lái)漲勢(shì)明顯，在這種局勢(shì)下，該公司希望通過(guò)收購(gòu)繼續(xù)擴(kuò)張，據(jù)說(shuō)它現(xiàn)在最大的目標(biāo)是德鐵信可，但是德鐵否認(rèn)了這一消息。此外，來(lái)自丹麥的Scan Global Logistics最近完成了今年的第六次收購(gòu)，準(zhǔn)備在今年結(jié)束第七次收購(gòu)。德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)(Deutsche Post DHL)收購(gòu)了德國(guó)貨運(yùn)代理公司希萊布蘭德集團(tuán)(J.F. Hillebrand Group)。

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