客艙裝載貨物運(yùn)輸新規(guī)收緊運(yùn)力供給，或進(jìn)一步提升空運(yùn)價(jià)格。

  12月15日，民航局修訂并重新發(fā)布運(yùn)行安全通告《客艙裝載貨物運(yùn)輸(第二版)》，于2022年1月1日起生效，如無(wú)另行通知，至2022年12月31日后自行失效。

  相較于去年4月的首版文件，此次修訂主要集中三點(diǎn)。

  首先，不允許通過(guò)改變客艙構(gòu)型(即拆除客艙內(nèi)的全部或部分旅客座椅)在客艙地板上裝載貨物;

  其次，公司應(yīng)對(duì)在客艙裝載的貨物進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建立貨物白名單制度和托運(yùn)人(及代理人)白名單制度，明確客艙中可以載運(yùn)的貨物品名和涉及的托運(yùn)人(及其代理人);

  第三，對(duì)于已經(jīng)改變客艙構(gòu)型開(kāi)展相關(guān)運(yùn)行的航空公司，需要自通告生效之日起建立貨物白名單制度和托運(yùn)人(及代理人)白名單制度，并于2022年6月28日前恢復(fù)客艙構(gòu)型。

  自疫情暴發(fā)以來(lái)，全球旅客出行需求逐漸減少，貨運(yùn)業(yè)務(wù)成為疫情以來(lái)支撐航司運(yùn)營(yíng)的主要重心。為彌補(bǔ)停飛客機(jī)帶來(lái)的損失，不少航司推出“客改貨”航班，利用客機(jī)的腹艙、客艙等空間為客戶提供航空貨運(yùn)物流服務(wù)。而民航局也在政策上給予支持，為優(yōu)化貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)“客改貨”航班運(yùn)行。

  民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆袊?guó)目前全貨機(jī)的比例不高，因此大部分航司需要通過(guò)“客改貨”航班來(lái)度過(guò)疫情的危機(jī)。“客改貨”的策略一般是客機(jī)下艙裝密度較高的貨物，上艙裝口罩等密度較低，體積偏大的貨物。客改貨時(shí)除了將箱子放在頭頂行李架等場(chǎng)所以外，也會(huì)用網(wǎng)兜、安全帶等將箱子放在座位上。

  據(jù)多家航司向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆捎诟淖兛团摌?gòu)型的客改貨航班數(shù)量不多，新規(guī)對(duì)航司的影響并不大。與此同時(shí)，貨運(yùn)供給整體的減少進(jìn)一步拉高空運(yùn)價(jià)格，多位貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)人向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆者\(yùn)時(shí)效拉長(zhǎng)、價(jià)格逼近新高，近期貨運(yùn)方式將優(yōu)先考慮海運(yùn)。

  航司：受新規(guī)影響不大

  目前全貨機(jī)是航空市場(chǎng)的貨運(yùn)主力。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2020年底，國(guó)內(nèi)航司貨運(yùn)飛機(jī)186架，在運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中占比4.8%。最新的冬春航班計(jì)劃顯示，自2021年10月31日至2022年3月26日，國(guó)內(nèi)19家航司計(jì)劃每周安排貨運(yùn)航班3158班(全貨運(yùn)2078班、客改貨1080班);國(guó)外65家航空公司計(jì)劃每周安排貨運(yùn)航班2606班(全貨運(yùn)1394班、客改貨1212班)。

  2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)截圖

  客改貨航班新規(guī)對(duì)航司影響幾何?

  “該規(guī)定加速推進(jìn)民航客艙安全化管理。”民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆谧尾鸪螅团撠涍\(yùn)的安全管理是通過(guò)將繩子固定在地板的導(dǎo)軌上來(lái)實(shí)現(xiàn)。這些導(dǎo)軌平常用于固定客艙座位，但在固定貨物上的安全性沒(méi)有經(jīng)過(guò)測(cè)試驗(yàn)證。此外，客艙內(nèi)載運(yùn)貨物滅火也是個(gè)問(wèn)題，飛機(jī)貨艙里一般裝有自動(dòng)滅火系統(tǒng)，而客艙則需要機(jī)組人員手提滅火器進(jìn)行操作。

  一位國(guó)航高管向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆团撗b載貨物運(yùn)輸?shù)男抡唧w現(xiàn)了安全第一的思想。除了貨機(jī)外，國(guó)航本就使用客機(jī)腹艙運(yùn)輸貨物，沒(méi)有用客艙裝貨。因此新規(guī)對(duì)國(guó)航?jīng)]有影響。

  部分沒(méi)有改變客艙構(gòu)型進(jìn)行貨運(yùn)的中小型航司稱，不受新規(guī)影響。其中，春秋航空于12月1日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司目前無(wú)客改貨飛機(jī)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要以腹艙載貨為主。吉祥航空有關(guān)人員向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆楹娇湛透呢浐桨嘀袥](méi)有拆過(guò)座椅，因此貨運(yùn)業(yè)務(wù)不受新規(guī)影響。華夏航空有關(guān)人員向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆壳叭A夏航空沒(méi)有貨機(jī)，貨運(yùn)全部依靠客機(jī)腹艙，沒(méi)有對(duì)客艙構(gòu)型進(jìn)行調(diào)整，因此新規(guī)對(duì)華夏航空沒(méi)有太大影響。

  而使用客艙裝貨的其余航司稱，短期內(nèi)有影響但影響不大。一位接近三大航的知情人士透露，客改貨航班禁止改變客艙構(gòu)型，意味著一架飛機(jī)損失了近三至四成的可用存放體積。“目前來(lái)說(shuō)已經(jīng)拆除了座椅的飛機(jī)數(shù)量還是少數(shù)，更多利用全貨機(jī)以及客機(jī)腹艙進(jìn)行裝運(yùn)，因此新規(guī)對(duì)大航司的影響整體不大。”

  一位東航物流高管向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆乱?guī)下每家航司都需要建立客艙貨物白名單，確定后再向民航局報(bào)備。本身體積過(guò)大的貨物進(jìn)機(jī)艙門(mén)就比較麻煩，大件貨還是依靠全貨機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。而用改裝機(jī)貨運(yùn)前，各家航司會(huì)考慮客艙地板承受能力對(duì)貨物的體積以及重量的影響。

  該物流高管還表示，貨運(yùn)新規(guī)在短時(shí)期對(duì)航司會(huì)有部分影響，市場(chǎng)供給關(guān)系會(huì)發(fā)生一定的變化。但新規(guī)中提到，已經(jīng)改變客艙構(gòu)型開(kāi)展相關(guān)運(yùn)行的航司有半年的準(zhǔn)備時(shí)間恢復(fù)客艙構(gòu)型，再加上各航司全貨機(jī)數(shù)量一直在增加，因此整體市場(chǎng)供給短時(shí)期有影響但不會(huì)大，尤其是大航司。此外，貨運(yùn)運(yùn)力也需要看全球客運(yùn)市場(chǎng)的恢復(fù)情況，若明年仍有大量客機(jī)閑置，航司只利用客機(jī)的腹艙裝貨，依舊還可以維持貨運(yùn)供給。

  李瀚明表示，不允許通過(guò)改變客艙構(gòu)型在客艙地板上裝載貨物的新規(guī)，對(duì)于市場(chǎng)不同參與者的影響不一，但都會(huì)進(jìn)一步降低航司客運(yùn)飛機(jī)的利用率。對(duì)于沒(méi)有全貨機(jī)，需要通過(guò)客改貨進(jìn)行境外貨運(yùn)的中小型航司而言，影響是最大的。即使是對(duì)于那些有全貨機(jī)的航空公司而言，由于客改貨仍然有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，因此影響也不容忽視。此外，該文件只針對(duì)境內(nèi)航司，對(duì)境外航空公司不做要求這一點(diǎn)，可能會(huì)使得境外航司來(lái)往中國(guó)航線的收入有所增長(zhǎng)。

  貨代：供給減少，空運(yùn)運(yùn)價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)提升

  《客艙裝載貨物運(yùn)輸(第二版)》顯示，適用范圍為“在客機(jī)客艙內(nèi)裝載貨物運(yùn)行的CCAR-121部承運(yùn)人，CCAR-135部運(yùn)營(yíng)人在實(shí)施相同的運(yùn)行時(shí)可以參考使用”。據(jù)多位民航業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆珻CAR-121部適用于在中國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人實(shí)施的下列公共航空運(yùn)輸運(yùn)行。針對(duì)外國(guó)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則為CCAR-129。因此該《客艙裝載貨物運(yùn)輸(第二版)》通告只適用于境內(nèi)航司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

  民航專(zhuān)家林智杰表示，民航局對(duì)客改貨的新規(guī)定，是從安全角度來(lái)考慮，但同時(shí)不可避免會(huì)減少載貨量，影響到整個(gè)航空貨運(yùn)的運(yùn)力供給，自然會(huì)進(jìn)一步地推高航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)。對(duì)國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)力供給也有負(fù)面影響。

  據(jù)《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》12月16日?qǐng)?bào)道，中國(guó)空運(yùn)客改貨的新規(guī)或?qū)⑹鬼n國(guó)旗艦航空公司大韓航空貨運(yùn)收入增加，進(jìn)而抵消新冠變異病毒奧密克戎帶來(lái)的不利影響。

  韓國(guó)券商N(yùn)H投資證券研究員鄭延勝(音)指出，“預(yù)計(jì)此次中國(guó)民航局發(fā)布的指令將導(dǎo)致中國(guó)的貨運(yùn)航班減少，進(jìn)而提升航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)”，“考慮到空運(yùn)價(jià)格上漲比預(yù)期持續(xù)時(shí)間要長(zhǎng)，大韓航空的業(yè)績(jī)財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)可能會(huì)進(jìn)一步改善。”

  貨代吳勇向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆半m然本貨代公司的空運(yùn)訂單大部分由全貨機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，但近期以來(lái)貨運(yùn)航班少，艙位緊張。如果客改貨的飛機(jī)不允許改變客艙構(gòu)型，許多可以放置于拆除座椅客艙中的大量紙箱需要另覓空間。空運(yùn)市場(chǎng)整體的運(yùn)力供給下降，將使貨代的空運(yùn)、海運(yùn)業(yè)務(wù)皆受挫。”

  吳勇介紹，就目前中國(guó)到南非的航線而言，疫情前空運(yùn)價(jià)格每公斤為18至20元，去年國(guó)外疫情暴發(fā)時(shí)空運(yùn)價(jià)格最高為每公斤120元，后面慢慢降至60元。而近兩周又上漲至90元左右。預(yù)計(jì)圣誕節(jié)后在客改貨新規(guī)的影響下，空運(yùn)價(jià)格會(huì)再次上漲。

  另一位貨代王明向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑥?1月中旬開(kāi)始，很多客改貨航班取消或是暫停接貨，航班排艙情況尤其嚴(yán)重，大量貨物被積壓在倉(cāng)庫(kù)中，只有少量貨物能排隊(duì)“飛出去”，導(dǎo)致空運(yùn)時(shí)效幾乎接近當(dāng)下塞港中的海運(yùn)時(shí)效。

  王明表示，“在這種形勢(shì)下，貨代公司只能依靠各種渠道來(lái)運(yùn)貨。目前部分專(zhuān)線空運(yùn)與海運(yùn)渠道時(shí)效接近，而空運(yùn)價(jià)格卻逼近疫情之初的巔峰，因此貨代公司會(huì)優(yōu)先考慮海運(yùn)。此外，11月開(kāi)始中國(guó)境內(nèi)客改貨航班開(kāi)始受到限制，其他部分國(guó)家則不然，因此我們會(huì)選擇先利用貨機(jī)將貨物從國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)到一個(gè)國(guó)家，再利用客改貨的航班進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，但這種情況下，運(yùn)輸時(shí)效拉長(zhǎng)，對(duì)于訂單而言影響很大。”

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