根據航運咨詢機構Sea-Intelligence最新報告顯示，大多數航運公司11月的船舶抵達和延誤情況沒有惡化，但全球船舶可靠性仍處于6年來的最低水平，只有三分之一的船舶達到了預期的停靠計劃。

  雖然2M聯盟成員上個月表現較好，但對承運人來說情況喜憂參半，但海洋聯盟成員卻有所下降

  Sea-Intelligence表示，11月全球有33.6%的船舶達到了預定目標，比10月的可靠性數據略有下降，但在2021年集裝箱航運混亂期間，可靠性仍徘徊在33%至40%的范圍內。

  “唯一'積極'的信號，就是船期的可靠性沒有進一步下降，”Sea-Intelligence在日前發布的報告中說。承運人及時安排靠泊港口的能力影響到托運人和其他有貨物或設備在預期的遠洋航行中捆綁的承運人。

  Sea-Intelligence表示，最繁忙的貿易航線，即東行的跨太平洋至美國西海岸，仍然面臨最大壓力，11月份的準班率為10.4%，比10月份略有改善。Sea-Intelligence表示，11月份跨太平洋船舶從亞洲出發的平均延誤時間略高于13天，是一年前平均延誤時間的兩倍。

  Sea-Intelligence數據顯示，亞洲-美國東海岸服務在集裝箱貿易航線中的可靠性排名第七，11月份達到18.7%，高于10月份的15.5%。從亞洲抵達美國東海岸的船只延誤了8到9天，也是2020年11月水平的兩倍。

  歐洲進口商的船期可靠性比10月份提高了4個百分點。11月，亞洲-北歐貿易航線的船舶準班率達到24.5%，但仍低于2020年11月航線的43.5%。

  Sea-Intelligence表示，繼10月份亞洲-地中海航線的準班率為31.9%之后，11月份的準班率僅為為22.3%。

  準班率因運營商而異

  由于許多港口嚴重擁堵，船舶面臨泊位延遲和停泊時間長等問題，因此海運承運人的可靠性差異很大。海運承運人被迫在最后一刻做出調整，試圖讓船只恢復預定的航行，這也影響了可靠性。

  即便如此，根據Sea-Intelligence的數據，隸屬于2M聯盟的船舶表現出最高的船期可靠性。馬士基在11月的3,240多趟航次中有46.3%的航次達到了可靠性，與10月持平。Sea-Intelligence數據顯示，其漢堡南美子公司在11月的1,908次航行中實現了40.4%的第二高可靠性。

  2M合作伙伴地中海航運公司在11月的2,555次航行中以32.4%的可靠性排名第三。其準點率較10月份提高了1.6個百分點。

  不過，海洋聯盟成員在11月份的可靠性普遍下降。CMA CGM上個月在3,352次航行中的可靠性下降了3.7個百分點至27.9%。Sea-Intelligence表示，中遠航運在11月份的2,863次航行中的可靠性下降了1.9個百分點至20.2%。

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