本來已經十分脆弱的國際供應鏈，現在除了要時時接受全球新冠肺炎疫情不確定性帶來的考驗，還要面對俄羅斯與烏克蘭武裝沖突帶來的潛在影響，這對于全球貿易鏈條上的任何一個環節和主體，都算不上是一個好消息。

  最新需要面對的困難，是遠洋運輸公司的船員問題。日前，國際航運商會(International Chamber of Shipping，以下簡稱“ICS”)提出告誡稱，如果烏克蘭籍、俄羅斯籍船員的自由行動受到阻礙，那么全球供應鏈將會中斷(disruption)。

  ICS最早成立于1921年，在中國國內也被翻譯為國際航運公會，其主要由23個國家有影響力的私人船東公司組成。截至目前，ICS大約擁有80%的世界商船總噸位，因此而被視為全球海運領域最重要的行業協會組織，因此，ICS此次提出的告誡，引起了多方的關注。

  在日前發出的告誡中，ICS援引本組織以及BIMCO的統計數據顯示，截至2021年，全球遠洋運輸輪船的船隊中，有總計189萬名海員，這些海員在74000艘輪船上提供服務。其中，烏克蘭國籍的船員為76442人，俄羅斯國籍的船員為198123人，前者占有4%的比例，后者則占有10.5%的比例，兩者合計占比14.5%。

  BIMCO的英文全稱為The Baltic and International Maritime Council，中文譯為波羅的海國際航運公會，已經有100多年的歷史，目前已有120個成員國，2500多個會員，其中955個船東會員、1413家船舶代理和經紀會員、46家保險公司和保賠協會會員和94家其他航運組織會員。

  “ICS的擔心是有一定道理的。”2月27日，一位不愿具名的大型航運公司人士向《中國經營報》記者表示，俄羅斯對烏克蘭采取的特別軍事行動，以及與之連帶的各種制裁措施，目前看將會在兩方面給遠洋運輸公司的正常運行帶來麻煩，而這些麻煩最終都會作用于國際供應鏈。

  他告訴記者，第一方面的影響，是船員的自由流動。由于國際航運中目的地的接續、任務航線的變更等因素，都會涉及到船員的更換、交接班等問題，這就要求船員能夠比較順暢地在全球范圍內活動，也就是上下船，而船員很多要通過航班完成這一更替，但是，現在受到俄羅斯和烏克蘭武裝沖突的影響，相關空域已經禁飛，在烏克蘭、俄羅斯船員占有較大比例的情況下，這會對船員的調配產生很大的影響。

  值得注意的是，空域禁飛不只發生在烏克蘭以及俄羅斯相關空域，出于各方面原因的考慮，截至北京時間2月27日，已經有英國、捷克、波蘭、羅馬尼亞、立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞、保加利亞、斯洛文尼亞、德國等歐洲國家，禁止俄羅斯飛機進入本國領空。而俄羅斯則采取了對等反制的措施，俄羅斯目前已經禁止了來自英國、保加利亞、波蘭和捷克的飛機進入其領空，這一對等反制措施的范圍還將繼續擴大。

  另一方面的影響，來自于海員公司的支付問題。前述大型航運公司的人士表示，在國際航運領域，大量存在向外籍船員發放薪酬的情況，這就涉及到了國際間的結算系統，即這些不同國籍的海員薪酬的發放，也會使用到SWIFT系統，而目前，作為美國等西方國家對俄羅斯的制裁措施之一，俄羅斯被宣布禁止使用SWIFT系統進行國際結算。

  當地時間2月26日，美國與歐盟、英國和加拿大發表共同聲明，宣布禁止俄羅斯使用環球同業銀行金融電訊協會(SWIFT)國際結算系統。

  “海員的問題，其實新冠肺炎疫情暴發以來就一直存在。”一家國際大型海運公司的船長告訴記者，“各國之間的防疫政策不同，導致海員不能如期換班，也不能在不同航線上的遠洋運輸輪船上自由切換，這已經帶來了持續性的影響，如果烏克蘭局勢的影響再蔓延到海員領域，那么，局面就會變得更加復雜，我不愿意看到這種情況發生，但是，所有人都必須做好準備。”

  ICS此前曾警告稱，如果不采取行動增加商船船員數量，商船船員將短缺，這將給全球供應鏈帶來風險。不過，兩位在遠洋航運一線的人士也都表示，截至目前，尚未看到俄羅斯和烏克蘭局勢帶來的影響，直接在他們業務線上的海員領域顯現，但他們也表示，未來是否會產生影響很難預料。他們傾向于認為，如果俄烏武裝沖突不能在短期內得到控制，那么，產生這種影響是“遲早的事”。

  目前，全球供應鏈正處在十分敏感的狀態。全球航運巨頭馬士基日前曾做出判斷，在全球供應鏈方面，2022年上半年遠洋運輸的運力、集裝箱等依然會處在較為緊缺的狀態，但是，在2022年下半年應該會有所緩解。

  一位中國外貿企業的業務負責人則告訴記者，通常情況下，美國的客戶有兩個補充庫存的高峰，一個是圣誕節前——這是美國的消費習慣所致，另一個則是中國的春節前大約一個月——這是因中國工廠春節長假停工而提前備貨，這通常會導致歷年的年底和年初，是國際遠洋運輸的一個高峰。

  “但2021年有其特殊性：一方面是圣誕節和中國的春節距離相對較近，導致了兩個貨期的重疊;另一方面，受到供應鏈緊張導致的貨品緊缺的影響，美國的客戶或者外貿商，增加了在2022年二季度備貨的計劃和數量，這一點，能夠從訂單上看出來，我們仍然在抓緊生產，因此，航運的高峰期在中國的春節之后，繼續延續了下來。”該業務負責人說。

  而截至目前，美國西海岸最重要的兩個港口——洛杉磯和長灘港，其帶有懲罰性質色彩的貨物滯留費，仍在推遲征收的過程中。根據記者從長灘港官方獲取的信息，貨物滯留費將推遲到3月4日，而截至目前，洛杉磯和長灘兩港碼頭上的滯留貨物，較之于出臺征收貨物滯留費政策的2021年10月25日，已經下降了69%。

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