在快捷、國通全峰快遞、天天快遞悉數(shù)倒閉，優(yōu)速快遞和百世快遞相繼易主后，2022年，二線快遞又將迎來洗牌。

  除了備受關(guān)注的德邦即將被誰來接盤一事，近日，商業(yè)那點(diǎn)事兒小編調(diào)查發(fā)現(xiàn)，速爾快遞多地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)處于停擺狀態(tài)，官網(wǎng)客服電話已無法接通。例如北京區(qū)域，速爾快遞網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)處于暫停狀態(tài)，已無法提供收發(fā)件服務(wù)，一些速爾加盟商早已轉(zhuǎn)入其他快遞品牌。

  資料顯示，速爾快遞有限公司于2006年在廣東深圳成立，在全國擁有超過100個直營轉(zhuǎn)運(yùn)中心，數(shù)千個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。公司產(chǎn)品主要面向B端，以“3-100KG”為核心重量段。

  也就在數(shù)天前，珠海市郵政管理局提及，經(jīng)廣東省郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)監(jiān)測顯示，近日速爾快遞在廣東省內(nèi)服務(wù)運(yùn)行出現(xiàn)異常，請廣大消費(fèi)者謹(jǐn)慎使用。

  作為發(fā)家之地的深圳，如今卻不見速爾快遞的身影。據(jù)深圳市郵政管理局統(tǒng)計，截至2022年1月，末端網(wǎng)點(diǎn)備案匯總數(shù)量達(dá)1028個，沒有一個是速爾快遞品牌。

  “廣東淪落，基本就宣告全國停網(wǎng)了。”一位北京前速爾加盟商劉杰(化名)表示，“目前在北京區(qū)域，速爾快遞還拖欠很多加盟商押金。北京加盟商押金最低一萬起步，加上系統(tǒng)最低押金3000元，每個加盟商最低欠款在一兩萬左右，大網(wǎng)點(diǎn)被拖欠得更多。”

  而對于北京系統(tǒng)暫停一事，也有北京速爾加盟商解釋稱，是當(dāng)前速爾快遞正在切換哪吒速運(yùn)的系統(tǒng)所致。

  事實(shí)上，從2019年起，速爾快遞就已經(jīng)顯現(xiàn)出經(jīng)營異常的苗頭，但包括劉杰在內(nèi)的一些加盟商并不想就此放棄。為了防止系統(tǒng)關(guān)閉，劉杰還提高了網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)的充值金額。

  然而，2020年4月，速爾快遞被曝出大面積停運(yùn)。據(jù)東莞市人社局網(wǎng)站顯示，2020年第一季度，速爾快遞有限公司東莞分公司拖欠454名員工薪資，金額共約240萬元。

  2021年5月，速爾快遞宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序，由深圳市中級人民法院依法裁定受理馬鞍山則一物流有限公司申請速爾快遞破產(chǎn)清算一案。隨后，哪吒速運(yùn)發(fā)布的一則并網(wǎng)通知，讓速爾加盟商似乎又看到了希望。

  2021年10月18日，哪吒速運(yùn)母公司江蘇國信華夏信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司(簡稱“江蘇國信華夏”)發(fā)布信息稱，已于當(dāng)日上午在廣東東莞哪吒速運(yùn)分撥中心舉行哪吒速爾并網(wǎng)儀式，托管后將以速爾快遞傳統(tǒng)B端業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，融合公司自有資源。并網(wǎng)后，將盡快以速爾為主體起網(wǎng)華東、華南、華中三個大區(qū)。

  據(jù)了解，新快遞品牌哪吒速運(yùn)成立于2020年11月，在2021年1月12日正式開啟加盟。問題是，截至目前，哪吒速運(yùn)仍未申請到快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。據(jù)國家郵政局官網(wǎng)顯示，哪吒速運(yùn)最新一次提交時間為2021年12月24日，其顯示為不予受理。

  自成立以來，哪吒速運(yùn)在業(yè)內(nèi)的爭議不絕于耳。就業(yè)務(wù)而言，外界諸多疑問集中在貨量來源上。市場有消息說哪吒速運(yùn)對外招商時，有工作人員稱公司會與抖音進(jìn)行深度捆綁，后者會投資上億元。對于該事，抖音相關(guān)負(fù)責(zé)人向小編回應(yīng)稱沒有投資哪吒速運(yùn)的計劃。

  另一方面，其與速爾快遞的聯(lián)姻也未如想象般順利。

  “哪吒速運(yùn)托管速爾快遞后想借速爾快遞的經(jīng)營許可資質(zhì)起網(wǎng)，結(jié)果并沒有聯(lián)系和利用速爾的老網(wǎng)點(diǎn)。關(guān)于退還押金一事，兩家公司也未拿出解決方案。”劉杰表示，“哪咤速運(yùn)從去年就說要起網(wǎng)，目前在北京沒有分撥場地，貨從廊坊分撥后，由箱車帶來北京路邊分揀，體量非常小。”

  另一位廣東的速爾加盟商則稱，因?yàn)榻K國信華夏不愿意投資，所以速爾廣東總部目前停止了運(yùn)營。

  那么，目前哪吒速遞與速爾快遞并網(wǎng)進(jìn)程如何?系統(tǒng)停擺情形何時能恢復(fù)正常?江蘇國信華夏相關(guān)負(fù)責(zé)人向小編回應(yīng)稱，最新進(jìn)展公司會通過官網(wǎng)和微信公眾號進(jìn)行發(fā)布。

  從其披露的信息來看，速爾快遞未停止掙扎求生。

  2月26日，小編注意到，速爾快遞在微信公眾號上發(fā)布了一則招聘信息，以月薪2萬元招募總部7名網(wǎng)管經(jīng)理和1名網(wǎng)管經(jīng)理助理。但當(dāng)小編數(shù)次聯(lián)系工作人員希望了解更多信息，電話一直未接通。

  在宣告破產(chǎn)前，從2021年1月至2021年2月底，速爾快遞在廣東省還新開了4家網(wǎng)點(diǎn)。然而，同年3月，其又陷入了管理糾紛中。據(jù)了解，已退網(wǎng)部分網(wǎng)點(diǎn)因使用速爾電子面單，冒充速爾快遞進(jìn)行收件，嚴(yán)重降低了客戶使用體驗(yàn)。隨后，速爾快遞官網(wǎng)再未更新網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張的動態(tài)。

  較之當(dāng)前的困境，若是倒回至2016年，不止速爾快遞，天天快遞、優(yōu)速快遞和快捷快遞均拿到數(shù)億元的融資，一時間風(fēng)光無限。那時，誰也很難料到，這將成為二線快遞走向落寞的開始。

  隨著韻達(dá)、中通、順豐等企業(yè)在2016-2017年間相繼上市，快遞市場頓時殺入紅海。頭部企業(yè)以價格戰(zhàn)爭搶市場份額的同時，2017年全國快遞業(yè)務(wù)量增速降至30%以下，過往超50%的增速紀(jì)錄成為了歷史。

  “2016年開始快遞行業(yè)的紅利期就過去了，加盟商‘躺著賺錢’越來越困難，有一部分原因是電商市場的規(guī)范斷絕了很多微商的生意，因此快遞發(fā)貨量少了很多。”一位通達(dá)系前加盟商透露稱。

  2016年，拿到30億融資的速爾快遞本計劃于2018年上市，卻遲遲未拿到入場券，反而在2019年被曝出母公司友和道通集團(tuán)旗下另一高端快遞品牌全一快遞停運(yùn)，結(jié)果對速爾快遞部分區(qū)域也造成了連帶影響。

  也就是在這一年，二線快遞紛紛倒在“血泊”中。快捷、國通、全峰、如風(fēng)達(dá)快遞品牌相繼退出市場。2021年，天天快遞關(guān)停，優(yōu)速快遞因壹米滴答被收購?fù)犊恐翗O兔速遞旗下。

  如今，2022年2月27日，德邦發(fā)布公告稱正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項(xiàng)，于2月28日起停牌，這也意味著1996年從廣東起家的德邦將被易主。

  物流行業(yè)專家楊達(dá)卿認(rèn)為，傳統(tǒng)快遞企業(yè)利潤空間在被不斷擠壓情況下，先倒下來的往往是中小快遞企業(yè)。無網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化，就難以贏得市場空間，中小快遞企業(yè)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)逐步被蠶食，很難構(gòu)建自主生存空間。

  快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏則認(rèn)為，速爾快遞走到如今這一步非常可惜，在快遞企業(yè)密集上市時錯過了很多發(fā)展機(jī)會。如今留給二線快遞騰挪的機(jī)會已經(jīng)越來越小了，要么重組，要么被收購。從百世快遞到德邦，可以預(yù)見2022年將成為快遞企業(yè)重組并購的重要年份。

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