眾所周知，大宗商品物流是我國物流的主要部分，主要包括：煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、礦建材料等，是消耗我國物流運力的主力，此外，化肥、農藥、水泥、木材、鹽也占有重要份額?？傮w來講大宗商品物流的運量占到全部物流總運量的90%以上，是我國物流業發展不容忽視的重要領域。

  國務院辦公廳印發《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》，提出到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。在全國范圍實施鐵路運能提升、水運系統升級、公路貨運治理、多式聯運提速、信息資源整合、城市綠色配送等行動。

  一、多式聯運持續推進

  “提升多式聯運承載能力和銜接水平，創新多式聯運組織模式，促進重點區域運輸結構調整，加快技術裝備升級，營造統一開放市場環境。”在已經印發的《方案》中，集裝箱鐵水聯運的前行路徑已清晰可見。

  數據顯示：隨著貨運結構不斷調整，大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”深入推進，2021年國家鐵路貨運總發送量完成 37.26 億噸，比上年增加 1.45 億噸，增長 4.0%。其中，集裝箱發送量比上年增長 23.5%。全年完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，多式聯運加快推進，“十三五”期末，全國港口完成集裝箱鐵水聯運量約687萬標箱，比上年增長29.6%。

  二、綠色物流深入實施

  交通運輸部總規劃師兼綜合規劃司司長汪洋介紹：交通運輸部部積極推動交通運輸碳達峰相關研究工作，促進交通運輸全面綠色低碳轉型。

  一是要推動綠色交通基礎設施建設，將生態環保理念貫穿交通基礎設施規劃、建設、運營和維護全過程，建設綠色交通基礎設施，統籌利用綜合運輸通道線位、土地等資源，加大岸線、錨地等資源整合力度和利用效率。推進廢舊路面、建筑垃圾、工業固廢等在交通建設領域的循環利用。

  二是優化調整交通運輸結構，加快推進大宗貨物和中長距離運輸的“公轉鐵”“公轉水”，大力發展多式聯運，提升集裝箱鐵水聯運和水水中轉比例，開展綠色出行創建行動，提高綠色出行比例。

  三是加強碳排放和污染防治協同控制，加快新能源、清潔能源推廣應用，推進營運車船能效提升，強化車輛排放檢驗與維護制度實施，深入推進實施船舶排放控制區。

  三、大宗物流資源整合

  2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。數據顯示出大宗商品物流總量和運輸規模之巨大，然而，大宗商品物流逐漸呈現的問題及瓶頸亟待解決。

  1、運量大。

  全國大宗商品物流占到物流總運量的約92%，超過500億噸。

  2、運輸成本高。

  遠遠高于全部商品額14%的平均水平，接近20%，且能耗較高，管理成本高。

  3、運輸及作業效率低。

  尤其是多式聯運水平低。由于受體制機制和運輸裝卸作業水平的限制，效率遠遠低于零擔及快遞、配送領域;單證不統一，運輸工具不統一，環節多。

  4、信息化、自動化程度低。

  由于大宗商品物流始發于笨重的作業領域，對效率要求不高，因而對信息化、自動化的要求也不高。

  隨著經濟的發展，近年來，從事大宗商品物流的企業也越來越重視提高信息化、自動化水平，以提高作業效率、減少虧損率和保證作業安全，并逐漸呈現一些明顯的發展趨勢：

  1、對時效要求越來越高。效率就是制造業的生命，這個規律也越來越體現于大宗商品領域，隨著生產力水平的提高和產品質量的提高，大宗商品制造企業對時效的要求也越來越高。

  2、成品帶動原材料，庫存帶動運輸的趨勢越來越明顯。以需定產，逐漸壓縮庫存，是大宗商品領域發展的趨勢，而庫存決定運輸，這個趨勢越來越明顯;

  3、對多種運輸方式之間的協同要求越來越高。大宗商品無論是進口還是內貿，都屬于重貨和長距離運輸的范疇，要求裝卸環節越少越好，對公鐵水之間的多式聯運協同的要求很高。

  4、貿易與物流緊密融合，供應鏈金融越來越成為決定性環節。大宗商品附加值相對較低，因此做大宗商品物流的企業僅靠做運輸和倉儲利潤很薄，多數物流企業都在開展物流業務的同時，伴隨著貿易和供應鏈金融業務的存在，而且越來越成為物流企業超過一半比重的營收構成，企業能不能生存，供應鏈金融成為重要因素。

  十四五規劃中明確提到，要充分發揮海量數據和豐富應用場景優勢，促進數字技術與實體經濟深度融合，賦能傳統產業轉型升級，催生新產業新業態新模式，壯大經濟發展新引擎。

  從相關物流政策方向及具體的政策實施可以看到，綠色低碳、多式聯運和數字化轉型，將在高效提升物流效率的同時，使多種運力可持續發展。相信，未來的大宗物流，將會更加順應新經濟運行方向，獲得更廣闊的發展空間。

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