連續(xù)的疫情，讓我們很多人不知所措，有點(diǎn)焦慮，老漂也是一樣。現(xiàn)在滿眼都是疫情和疫情相關(guān)的消息，不想去看，也不想去了解，但又不得不了解，因?yàn)檫@輪疫情已經(jīng)影響到了我們每個人的工作和生活，我們無法回避，每個行業(yè)都受到了沖擊，身處物流行業(yè)，這種感覺可能會更深刻些，園區(qū)封閉、司機(jī)被封、車輛漲價、每天核酸、業(yè)務(wù)和收入銳減，工資還得正常發(fā)，人車還得養(yǎng)……，這一切讓我們很多物流人頭大，但我們又不得不繼續(xù)堅(jiān)持著。
5月9日的時候，看到一汽解放發(fā)布公告稱2022年前4月，公司貨車及客車產(chǎn)量合計(jì)7.17萬輛，同比下滑62.91%;同期貨車及客車銷量合計(jì)7.5萬輛，同比下滑69.86%，其中重型和輕型貨車銷量同比下降都在70%以上，其他汽車銷售企業(yè)也都差不多，好不到哪里去。
在這輪疫情的沖擊下，連續(xù)多年銷售增長的貨車終于賣不動了，據(jù)悉，這主要是受2021年下半年宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、突發(fā)疫情、國六排放實(shí)施、4.2藍(lán)牌車新規(guī)、運(yùn)費(fèi)低迷等因素疊加影響，導(dǎo)致卡車銷量出現(xiàn)下滑，按照目前這個趨勢，這種下降還會將持續(xù)。
這邊貨車銷售量在下降，那邊物流公司和貨主們?yōu)檎也坏杰嚮驗(yàn)橛密嚫邇r頭痛不已。按照市場正常的規(guī)則，車價高，理論上會有更多的人買車入場呀，但這次高價并不是因?yàn)樨浂嘬嚿俣鸬模皇且咔樵驅(qū)е萝囕v無法正常流動而導(dǎo)致，“貨多”也只是一種假象，只是因?yàn)樨浳镞\(yùn)不出去而導(dǎo)致貨量的“假爆倉”。
“價高”也只是部分零散貨，急貨，一些長期的合同業(yè)務(wù)并沒有漲多少，或者根本就沒有漲。昨天網(wǎng)上有消息稱有多家物流公司和運(yùn)輸車隊(duì)通過扣貨來要求上游貨主和快遞公司上漲運(yùn)費(fèi)或減少賬期，今天和一個做大車隊(duì)的朋友確認(rèn)了一下，的確有這樣的事。扣貨肯定不是最好的解決方案，但通過這事也可以看出，這些物流公司和車隊(duì)真的急了，不然誰會向自己的貨主“逼宮”呀。
其實(shí)，在去年下半年油價高漲的時候，就有很多大車隊(duì)和物流公司要求貨主貨及上游快遞公司漲價，但上游公司都以種種原因拒絕了或進(jìn)行了價格微調(diào)。沒想到年后這波疫情如此嚴(yán)重，我認(rèn)識的一個做大車隊(duì)的公司，他們年后每月虧損都在好幾百萬元，也一直在和上游快遞公司商量著漲價的事，該做的工作都做了，該發(fā)的漲價通知也發(fā)了，但價格一直都沒有漲起來。如果說之前大家還能和氣地坐下來商談，說明大家還能挺得住，還在想著能和老客戶繼續(xù)合作，但現(xiàn)在很多物流公司已經(jīng)被逼到了生死線上，已經(jīng)不在乎以后是否能再合作了，所以出現(xiàn)了扣貨逼客戶付款和漲價的情況，這也就可以理解了。
這是一個非常時期，我們每個人，每家公司都有難處，但我們又是一條鏈上的企業(yè)，現(xiàn)在唯有更多的相互理解和相互幫助，才可能克服這次困難，繼續(xù)生存下來。
對于物流企業(yè)來說，往年因車多貨少，運(yùn)費(fèi)價格低，各家運(yùn)輸車隊(duì)通過配貨，高低級平衡，靠低價多量等手段，也能實(shí)現(xiàn)微利或收支平衡，而現(xiàn)在不行了，這些公司已經(jīng)被逼到了生死線上了，現(xiàn)在唯有先生存下來，才能再談未來。這次疫情讓一些底子薄的物流企業(yè)已經(jīng)離場，讓一些本來還經(jīng)營不錯的物流公司掏空了家底。
物流的不通暢，導(dǎo)致了廠家的生產(chǎn)和銷售都出了問題，廠家的原材料運(yùn)不進(jìn)來，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品運(yùn)不出去，從而導(dǎo)致廠家的資金出現(xiàn)緊張。這又反過來導(dǎo)致貨主不能及時向物流公司支付運(yùn)費(fèi)，不愿意給物流公司漲價，這似乎是一個不解的惡性循環(huán)，這個結(jié)怎么解開，目前還沒有答案。
疫情之后物流行業(yè)的市場格局或?qū)l(fā)生比較大的變化，貨車銷售量下降對物流行業(yè)貨運(yùn)也是一件好事，讓市場的車輛供應(yīng)回到一個合理空間，而一些物流企業(yè)的退出，也會讓市場競爭變得溫和一些。總體來說，這輪疫情之后物流運(yùn)輸價格會上漲，并回到一個合理區(qū)間將會是一種趨勢。
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