疫情，再一次重創了人們的生活、生產。

  城市被封控、交通被管制、人員被限流——兩年多來，這已然成為疫情防控的常規操作。在這過程中，物流時常被波及，甚至處處受限。

  自本輪疫情發生以來，買菜難、買菜貴頻頻登上熱搜;貨車司機下不去高速、進不了園區、卸不了貨的聲音也不絕于耳;“最后一公里”運行不暢通、生鮮分撥不及時導致腐壞也屢屢見諸報端……物流不暢讓供應鏈再遭重創、疫區人們因搶不到物資而陷入焦慮、生產被按下暫停鍵，不少人直呼“今年比2020年更難”。

  在當下疫情防控形勢嚴峻復雜，防控難度加大的背景下，讓中轉分撥、干線運輸、末端配送等環節運轉起來，本就有一定難度——需要社會隔離的疫情防控與需要社會化聯通流動的物流存在天然矛盾。

  如何做好城市封控的同時，又讓物流順利運轉起來;如何把握好疫情防控力度與溫度，不再出現“貨車司機3萬一趟也不跑上海”“騎手有家不能回”“運力不足導致市民被迫高額打賞”的無奈與無助;如何發揮專業物流企業作用，讓物資分發、配送等更高效及時，這些都需要各方細細思量。

  基于上述問題，連日來各方已達成共識——防疫與保暢通不能二選一，因為物流不暢，民生不保;保暢通，就是穩經濟。從黨中央到部委，再到地方紛紛推出政策組合拳，為市場主體紓困解難。比如，嚴禁擅自關停高速出口與服務區、嚴禁“一刀切”“層層加碼”、嚴禁在高速公路主線和服務區設置防疫檢查點、不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行;實施全國統一式樣重點物資運輸車輛通行證，核酸檢測互認，對貨車司機“即采即走即追”……交通物流梗阻逐漸被破除，抗疫信心大振。

  同時，中遠海運、中國外運、京東物流、東航物流、山東港口、順豐、韻達、蘇寧物流、日日順、德邦等企業或積極參與抗疫物資運送，或調配各地一線配送員趕赴疫區，或組織投入無人配送車、無人機“硬核”守“滬”抗疫防線。匯聚力量戰“疫”保供，物流人前赴后繼。

  事實勝于雄辯。實踐再一次證明了：防疫情，不能防物流。

  這不僅是千萬物流人的心聲，更是兩年多來疫情防控給出的啟示及總結的經驗。2020年武漢疫情讓社會重新認識了物流業，2022年點多、面廣、頻發的疫情更讓各方對物流業在保供、穩產業鏈供應鏈方面發揮的作用刮目相看。

  疫情終將散去，恢復市場運轉、確保安全生產等將成為接下來工作的重中之重，這也是疫區保供的唯一出路。這過程中，暢通交運物流當先行!

  我們期待：數千萬貨車司機和快遞小哥、騎手、分揀員、裝卸工等一線人員不被阻撓、不被誤解，安心貢獻自己的專業力量。

  因為物暢、貨通、鏈穩，人心才安!

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