行業(yè)內部企業(yè)在各個渠道大談行業(yè)如何合規(guī)運營，但是據網絡貨運平臺指南細看之下會發(fā)現(xiàn)，所謂合規(guī)都是基于該企業(yè)自己的角度。同時，相當一部分企業(yè)或“專家”認為網絡貨運的核心業(yè)務就是如何開票和賣票，而不是通過實際運輸業(yè)務的整合及管理體系提升加強運輸管理能力作為平臺的核心競爭力，這就有點讓人啼笑皆非了。在環(huán)境不斷發(fā)生結構性巨變時,以前賴以壯大的優(yōu)勢可能逐漸成為難以擺脫的負擔.
服務
系統(tǒng)
數據
網絡貨運平臺是公路運輸數字化轉型的紐帶,數字化轉型的基礎是全量全要素的連接和實時反饋.當所有的數據都連進來了之后,平臺這時就有了大量的數據資產,就能解決很多原來行業(yè)里解決不了的問題,新的生意形成,收益隨之而來,但是,就像有句名言:所有命運贈送的禮物,早已在暗中標好了價格.網絡貨運平臺迅速聚合各方資源進來時,為數字化轉型搭建了很好的載體,除了技術性的風控問題,在運營中的風控問題也是要注意規(guī)避的.
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網絡貨運平臺運營可能存在的風控問題
1、運輸合同
由于網絡貨運平臺實際上具有承運人和托運人的雙重身份，這種雙重身份是在不同的法律關系中表現(xiàn)不同的身份地位。如果要保障運輸參與方合法權益、明確各自責任，合同的重要性不言而喻。在實際經營過程中，實際承運人一般為個體司機或者是掛靠在物流公司的個體司機，因為長期以來的行業(yè)慣例，雙方實際簽訂貨運協(xié)議的意愿非常弱，所以網絡貨運平臺可能存在大量代替實際承運人簽訂運單合同或者甚至根本就沒有簽訂運輸合同。一旦出現(xiàn)運輸糾紛，導致責任不清，幾方權益都得不到法律的保護。
措施:平臺企業(yè)與實際承運人不簽訂合同的原因，除了歷史遺留的不良習慣外，合同簽訂、管理的不便捷也是重要原因之一。其實在當下，電子合同是被法律認可的一種合同簽訂形式，一份加載了可靠電子簽名、第三方取時服務、防篡改等技術的電子合同具有同紙質合同一樣的法律效力。《民法典》明確了電子合同的訂立時間、地點等相關規(guī)則，從基本法的角度為電子合同的地位。所以我們建議平臺企業(yè)可以采用電子合同、電子運單等信息化技術，提升平臺的合同管理水平，降低合同合規(guī)風險。
2、稅務合規(guī)
現(xiàn)階段，網絡貨運平臺指南了解有部分的網絡貨運平臺企業(yè)把開票和解決稅務問題作為業(yè)務發(fā)展點，而非將降本增效作為發(fā)展立足點，網絡貨運平臺間違規(guī)、相互委托運輸等刷單開票的情況時有發(fā)生。買賣發(fā)票，虛假抵扣，軌跡異常、資金流水異常等問題也大量存在，在增值稅進項抵扣、燃油票、運輸票、通行費票上，很多企業(yè)很難做到完全合規(guī)。
根據國家相關規(guī)定，虛開發(fā)票將由稅務機關沒收違法所得：虛開金額1萬以下，處5萬元以下罰款;虛開金額超過1萬，處5萬元以上50萬元以下罰款。行為構成犯罪的，則依法追究刑事責任。此外，平臺自身存在合規(guī)風險，合作的企業(yè)往往也會被追責，可能會存在觸犯逃稅罪、虛開增值稅專用發(fā)票、用于騙取出口退稅、抵扣稅款發(fā)票罪的法律風險。
措施：網絡貨運平臺企業(yè)還是應該將發(fā)展的重點放到提升平臺研發(fā)實力、提高平臺信息化管理能力、降低經營成本上來。樹立正確的發(fā)展觀念，增強納稅人的誠信納稅意識，不能把開票和解決稅務問題作為業(yè)務發(fā)展點。
3、資金風險
網絡貨運平臺在代收貨款、資金結算的過程中，往往在業(yè)務結束后，將運費線下集中付給中間人，再由中間人轉給實際承運人，這種行為使資金無法達到信息流、商流、物流、資金流、票據流的五流合一，也很容易造成刷票可能;此外平臺提供托運企業(yè)運費的銀行憑證時，大多數網絡貨運平臺會提供一份具體明細無從考證的總額結算銀行憑證，鑒于總額結算銀行憑證不能反映業(yè)務的真實情況，這就增加了稅務部門和交通部門質疑的可能，從而容易引發(fā)監(jiān)管部門對平臺企業(yè)經營的嚴格審核。
此外，據網絡貨運平臺指南所知大多數網絡貨運平臺并沒有實現(xiàn)真正的銀行托管，運費在網絡貨運平臺沉淀形成了資金池，這就會產生資金池的管理和風險控制的問題。實務中，托運方大多數是中小企業(yè)，如果平臺的資金管理和風險控制能力不強，抑或將資金挪用，這極易會讓托運方陷入風險，容易引發(fā)資金鏈的風險。
措施：鑒于托運方越來越多意識到，選擇貨運平臺時，優(yōu)先考慮直接與銀行系統(tǒng)對接的網絡貨運平臺，讓資金在銀行賬戶體系內封閉流轉，更能保障資金安全。建議平臺企業(yè)應提高認識，不能貪圖小利，從戰(zhàn)略的角度考量，要及早地實現(xiàn)賬戶的銀行托管。
4、運單合規(guī)
網絡貨運經營者應按照《中華人民共和國電子商務法》《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細則等法律法規(guī)規(guī)章的要求，記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、身份認證信息、服務信息、交易信息，并保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性。據網絡貨運平臺指南所知網絡貨運平臺企業(yè)應該對每一筆運單的行車軌跡、卸貨點、運行時間等，都要做到有跡可查。每單業(yè)務對應的發(fā)票都應該能夠真實反映訂單實時信息，托運企業(yè)可以隨時通過發(fā)票查詢到訂單信息。實務中，有的網絡貨運平臺存在在線下完成運單，事后再將數據導入到網絡貨運平臺;有的對磅單等信息進行修改、虛構、事后補錄以虛假數據來冒充真實運單數據，從而實現(xiàn)多開票的目的;有的通過假造或者用其他軌跡代替的方式來進行軌跡匹配，造成了運貨的實際路線、時間、單據與軌跡無法真實不對位。
措施：堅守貨運的“五流合一”，確保業(yè)務真實、規(guī)范線上操作;確保信息真實，行車軌跡有跡可循、資金運行軌跡真實可靠;在運營中堅持多軌跡比對，拒絕補單行為，尤其是對平臺數據不能做任何修改，最好采用區(qū)塊鏈平臺保證數據真實。
5、數據安全
網絡貨運平臺與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比。有一個明顯的優(yōu)勢：數據整合與沉淀。從合同簽訂到運費支付，網絡貨運業(yè)務均在線上進行，從而實現(xiàn)了信息流、商流、物流、資金流、票據流的五流合一。這樣的優(yōu)勢，可以推動將業(yè)務數據轉化為數字資產，成為日后開展供應鏈金融及后市場服務的基礎?，F(xiàn)階段，隨著國家、普通民眾對數據保護意識的增強，數據資產的應用將越來越規(guī)劃化。網絡貨運平臺指南建議在合規(guī)的前提下探索數據資產的應用，將成為未來一段時間行業(yè)發(fā)展的方向。放眼世界，歐盟已經出臺了苛刻的數據保護條例，美國也有對數據泄露的判例，雖然國內暫時還沒有明確的法律法規(guī)定性，但是網絡貨運平臺企業(yè)還是應盡早布局、提前思考：平臺中現(xiàn)有的數據中，哪些是可交易的，哪些是客戶隱私?經過加工之后處理的數據財產權，到底是歸屬于數據的生產者，還是原始數據的擁有者?
措施：平臺企業(yè)要通過合法合規(guī)的方式進行數據采集，做實信息主體的授權工作，同時也要注意數據脫敏。
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網絡貨運平臺價值回歸
(1)承運為本，控貨為王
面對物流成本漲價的壓力，貨主只能對承運商的運輸成本盲目地進行剛性擠壓，而承運商則希望保持合理的利潤空間。在缺乏有效決策支持的情形下，貨主對承運商硬性壓價的空間已非常有限，而擴展新的承運商資源又將承受較高的切換風險。
對于網絡貨運而言，承運是根本，控貨才是王道。物流是重服務的B2B業(yè)務場景。網絡貨運除了通過平臺聚集優(yōu)質運力之外，更重要的是構建精益化運營體系，向貨主提供專業(yè)完善的方案設計，精準報價，現(xiàn)場服務和風險管控;通過技術和體系的雙輪驅動，提高效率，節(jié)省成本，避免風險，改進管理，達成與貨主企業(yè)的長期合作，取得控貨的主動權。
目前的市場狀況，運力已經超出了社會所需，貨源和運力供需不平衡情況將長期存在,但實際情況是有解決方案的高效運力組織依然是缺乏的,從貨主到司機可能轉包幾層,平臺是否能獲得總包主要取決于平臺的運營在協(xié)同效率、資金應用、運輸鏈條可控等能力上的體現(xiàn)，網絡貨運平臺實現(xiàn)運營全鏈條數據的獲取，特別是貨主端系統(tǒng)深入對接，高效采集高質量的運營數據，提高智能預測、智能報價、智能設計、智能調度、智能客服、智能風控、智能駕駛的精確度和執(zhí)行效率，推動物流行業(yè)進入更高體驗的“泛智能時代”。而這種能力的體現(xiàn)本身就是一種收益的最大化。
(2)產業(yè)融合，規(guī)模拓展
物流行業(yè)消化成本的方式，通常是往底線競爭，這導致線上化、透明化、智能化很難。近幾年，網絡貨運平臺獲得政策類推，在發(fā)展機遇面前，不少企業(yè)開始依靠大數據和技術手段深耕這一領域，許多企業(yè)不斷在發(fā)展中投入應用各種智能硬件，并規(guī)范服務流程使其標準化，進而實現(xiàn)了平臺從業(yè)務到產業(yè)的數字化和線上化。從而具有多邊資源的網絡貨運平臺在產業(yè)融合上會表現(xiàn)的更加有張力，可能會涉及到的金融、車后市場、保險、SAAS服務、車聯(lián)網、多式聯(lián)運等產業(yè)。網絡貨運平臺需要逐步建立的核心競爭力，橫向多元化發(fā)展、升級為綜合物流解決方案提供商、縱向深耕供應鏈是物流企業(yè)戰(zhàn)略轉型的三種選擇。在非標屬性明顯、行業(yè)仍然分散的物流專線市場，新興整合型平臺正快速涌現(xiàn)，并受到資本市場熱議。中國物流市場相比美日等成熟市場仍然具有持續(xù)整合的空間，在客戶訴求持續(xù)提升、競爭壓力逐步增加的背景下，企業(yè)應深度思考核心競爭能力的持續(xù)構建，以進一步搶占市場份額、保持領先地位。
(3)善用資本，加速布局
從資本方的視角看，物流到底是新的增長點還是行將沒落的老行當?面臨數字化、節(jié)點升級，在諸多業(yè)態(tài)組合的過程中，該如何看待物流賽道的投資機會?在互聯(lián)網沖擊下，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛求變。成熟的市場，一般只會有2- 3家大型企業(yè)，可見未來的物流快遞行業(yè)必定面臨一場大的洗牌。本土物流企業(yè)必須要提升實力，加速布局，早做打算，而這一切都需要錢。然而，以順豐為代表物流企業(yè)，都是選擇性融資，而不是貿然為了錢求錢。不論那類資本，最終還是回歸到價值投資。隨著《中國制造2025》戰(zhàn)略的不斷推進，我國電子、通信業(yè)向全國型高端制造方向發(fā)展。對于物流企業(yè)來說，能否跟上主流客戶的發(fā)展，順利轉型為提供全網、高品質服務的快運服務供應商尤為重要。因此，獲得投資的物流企業(yè)，要把精力放在公司內部成長上，放在發(fā)揮發(fā)展?jié)摿ι稀?/span>
科技實力的增強一般需要前期大量資本的注入，且很難在短期看到利益。并且，智慧裝備過往投資火熱，未來技術類軟件將成為投資又一大熱點，而中游系統(tǒng)集成商將與生態(tài)參與者通過戰(zhàn)略投資形成一體化解決方案能力。
(4)數據資產化
從物流業(yè)務本身上下鏈接，會驚喜的發(fā)現(xiàn)數據附加相關性可實現(xiàn)的比物流數據本身更有意義，比如上游生產制造業(yè)的發(fā)貨周期，進貨周期，生產頻率，生產效益，結款周期，流通方向，流通渠道等等，這些都是物流數據本身不經意的沉淀。但是如果單就數據而數據的話，其實這些就是運單信息罷了，只是一些內存，而當實現(xiàn)數據延展性時，2B的數據賦能就實現(xiàn)了。無奈咱們這些物流行業(yè)生產數據者們正被這個行業(yè)慢慢吞噬，因為他們沒有成為數據的受益者，成為被壓榨者。物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，信息技術與大數據已經開始逐漸成為常態(tài)，眼下的任務是如何實現(xiàn)數據生產者到數據受益者，以及如何實現(xiàn)數據采集者到數據轉換者、實現(xiàn)流水數據到閉環(huán)數據、實現(xiàn)單板數據到溫度數據。
能夠直接產生價值的數據，數據變現(xiàn)的過程就是數據交易的過程，此過程的成本在于數據收集、處理、存儲的成本，屬于比較容易的數據變現(xiàn);而利用數據為業(yè)務賦能擁有更復雜、專業(yè)的資產化流程,隨著數據資源越來越豐富，數據資產化將成為企業(yè)提高核心競爭力,如何增強大數據對物流場景的滲透，開發(fā)更多高附加值的衍生服務，形成更為完備的盈利模式?
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