新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，在確保供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行和提升供應(yīng)鏈體系建設(shè)質(zhì)量方面，得到了國(guó)家的充分重視。十九屆五中全會(huì)明確提出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，完善綜合運(yùn)輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)。今年初，民航局印發(fā)了《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。這是中國(guó)民航首次編制航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃?！兑?guī)劃》提出，“十四五”時(shí)期我國(guó)航空物流以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題，以降本增效為核心，堅(jiān)持安全發(fā)展底線與智慧民航建設(shè)主線，加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力強(qiáng)服務(wù)、強(qiáng)保障、強(qiáng)治理，建設(shè)規(guī)模領(lǐng)先、安全可靠、智慧先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)高效的航空物流體系，拓展創(chuàng)新鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、穩(wěn)定供應(yīng)鏈、提升價(jià)值鏈，為健全現(xiàn)代流通體系、暢通雙循環(huán)提供有力支持，為建設(shè)多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)提供有力支撐。與此同時(shí)，面對(duì)市場(chǎng)需求，國(guó)內(nèi)主要航空貨運(yùn)公司也都主動(dòng)作為，紛紛提出了向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。

  在此時(shí)代背景下，本文嘗試探討航空貨運(yùn)公司向現(xiàn)代物流商企業(yè)轉(zhuǎn)型的環(huán)境基礎(chǔ)，對(duì)發(fā)展方向進(jìn)行分析，并提出轉(zhuǎn)型發(fā)展的實(shí)施建議。

  航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的環(huán)境基礎(chǔ)

  航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)距離的快速運(yùn)輸。航空貨運(yùn)在跨境運(yùn)輸中對(duì)比海運(yùn)和陸運(yùn)(包括鐵路班列)有著更明顯的速度優(yōu)勢(shì)。航空貨運(yùn)公司向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型，應(yīng)該選擇有比較優(yōu)勢(shì)的國(guó)際業(yè)務(wù)作為突破口。

  在國(guó)際業(yè)務(wù)上，支撐航空貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)型最重要的環(huán)境變化有兩個(gè)：在需求端，航空物流組織權(quán)的變化使得轉(zhuǎn)型具備了市場(chǎng)基礎(chǔ);在供給端，科技環(huán)境的變化使得轉(zhuǎn)型具備了履約能力基礎(chǔ)。這兩個(gè)變化使得航空貨運(yùn)公司有望構(gòu)建滿足終端客戶物流需求的履約能力，轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代物流商。

  1.航空物流組織權(quán)的變化

  過(guò)去，國(guó)際貿(mào)易的物流組織權(quán)大多掌握在國(guó)外貿(mào)易商或廠商手里，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司難以獲得貨主的直接委托，大多只能通過(guò)承接國(guó)際貨代的業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的貨物運(yùn)輸服務(wù)。

  目前，隨著中國(guó)跨境電商及本土高端制造商的成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)商家對(duì)商品物流組織話語(yǔ)權(quán)在不斷提升，一體化航空物流的需求持續(xù)增加。

  對(duì)于跨境電商，其銷售的個(gè)性化商品一般要適應(yīng)全球各地不同消費(fèi)者的不同喜好，需要通過(guò)更靈活的生產(chǎn)以降低商品營(yíng)銷的不確定性。速度快、時(shí)間短、安全可靠的航空物流對(duì)比批量運(yùn)輸、海外倉(cāng)儲(chǔ)的物流方式能夠更好的幫助跨境電商商家規(guī)避市場(chǎng)營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)。

  對(duì)于本土高端制造商，不僅要進(jìn)行成品的國(guó)際配送，而且還要在有效控制成本的同時(shí)提升零配件供應(yīng)的穩(wěn)定性。由于成品和零配件的價(jià)值較高，且商品更新?lián)Q代速度較快，以航空物流的高速運(yùn)輸響應(yīng)應(yīng)急需求、替代庫(kù)存是有效控制生產(chǎn)及營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)的一種策略。

  從一體化航空物流的各操作環(huán)節(jié)來(lái)看，國(guó)際航空干線運(yùn)力及樞紐機(jī)場(chǎng)貨站的處理能力對(duì)比前端攬貨及后端配送有著更高的技術(shù)和資源壁壘。擁有國(guó)際干線運(yùn)力的航空貨運(yùn)公司可以自身干線運(yùn)力資源為基礎(chǔ)，聯(lián)合上下游物流商，提供全流程供應(yīng)鏈產(chǎn)品，承接跨境電商及本土高端制造商的國(guó)際貨運(yùn)需求。

  2.科技環(huán)境的變化

  過(guò)去，成功向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型的公司主要是綜合物流商、快遞商及國(guó)際貨代等業(yè)務(wù)直接接觸終端客戶的公司。其主要原因是現(xiàn)代物流商需要設(shè)計(jì)出符合終端客戶的產(chǎn)品服務(wù)，響應(yīng)終端客戶的需求，并對(duì)履約進(jìn)行監(jiān)控，有效控制服務(wù)質(zhì)量。在此場(chǎng)景下，直面終端客戶的物流公司對(duì)比運(yùn)力提供商有著更好的響應(yīng)及履約基礎(chǔ)。同時(shí)，為了確保履約質(zhì)量，轉(zhuǎn)型成功的物流商一般在初期都會(huì)通過(guò)自建直營(yíng)或股權(quán)合作的方式構(gòu)建可控的全程物流基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)際上的FedEx、UPS和DHL，國(guó)內(nèi)的順豐速遞、京東物流都是這種做法的代表公司。

  目前，隨著信息技術(shù)的升級(jí)和普及，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，航空貨運(yùn)公司可以信息互聯(lián)作為物流全流程服務(wù)監(jiān)控的基礎(chǔ)。具體體現(xiàn)為通過(guò)經(jīng)營(yíng)合作串聯(lián)上下游服務(wù)的形式構(gòu)建，采購(gòu)上下游物流商的地面運(yùn)輸能力，構(gòu)建全流程信息互聯(lián)，打造面向終端客戶，尤其是企業(yè)客戶的履約能力。

  航空貨運(yùn)公司發(fā)展方向

  物流商的終端客戶包括了個(gè)人客戶和企業(yè)客戶兩類。對(duì)于個(gè)人客戶，主要是物品寄遞的需求。這要求物流商擁有廣闊的地面配送體系及數(shù)量龐大的收派人員以應(yīng)對(duì)零散的非計(jì)劃性的物流需求。對(duì)于地面配送資源有限的航空貨運(yùn)公司，滿足個(gè)人客戶需求的難度較大。對(duì)于企業(yè)客戶，主要分為商貿(mào)企業(yè)和制造企業(yè)，其需求分別主要包括了商品采購(gòu)與銷售物流以及原料、配件、中間件、制成品等物流。企業(yè)客戶在進(jìn)行以上物流活動(dòng)時(shí)有著更高的集約度和更強(qiáng)的計(jì)劃性，是航空貨運(yùn)公司向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型的理想客群。航空貨運(yùn)公司可以面向企業(yè)客戶在消費(fèi)端和生產(chǎn)端提供合適的供應(yīng)鏈服務(wù)，構(gòu)建現(xiàn)代物流商的基礎(chǔ)能力。

  1.消費(fèi)端的供應(yīng)鏈服務(wù)

  消費(fèi)端供應(yīng)鏈的服務(wù)對(duì)象是商貿(mào)企業(yè)。在最近及未來(lái)幾年，在國(guó)際業(yè)務(wù)中發(fā)展最快的莫過(guò)于跨境電商。對(duì)于航空貨運(yùn)公司，通過(guò)打造跨境電商物流產(chǎn)品，提供消費(fèi)端的供應(yīng)鏈服務(wù)，是推進(jìn)轉(zhuǎn)型的可行路徑。

  在出口方向，航空貨運(yùn)公司可以通過(guò)戰(zhàn)略合作或經(jīng)營(yíng)合作的方式，吸引上下游物流公司共同打造“類快遞”的跨境電商物流產(chǎn)品。在產(chǎn)品構(gòu)建方面，航空貨運(yùn)公司可根據(jù)跨境電商平臺(tái)或大型獨(dú)立站的客戶需求，充分利用產(chǎn)業(yè)鏈上各方的優(yōu)勢(shì)，以信息技術(shù)整合航空貨運(yùn)公司的國(guó)際干線運(yùn)力優(yōu)勢(shì)及跨境電商、物流商的境內(nèi)攬貨、清關(guān)及境外配送能力，提供類似于國(guó)際快遞或物流時(shí)效介于國(guó)際快遞與目前跨境電商物流服務(wù)之間的產(chǎn)品。在產(chǎn)品推廣方面，著重聚焦業(yè)務(wù)擴(kuò)展快速的中小B或跨境獨(dú)立站客戶。

  在進(jìn)口方向，跨境電商商品主要以運(yùn)輸時(shí)效要求較低的標(biāo)品為主，物流大多以“海運(yùn)+保稅前置倉(cāng)”的形式，航空跨境電商產(chǎn)品應(yīng)聚焦生鮮、冷鏈等高時(shí)效或品牌化妝品、時(shí)裝、箱包等高價(jià)值商品。在產(chǎn)品構(gòu)建方面，重點(diǎn)利用航空公司在核心樞紐點(diǎn)的地面操作能力及國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際貨代及國(guó)內(nèi)卡車公司一同構(gòu)建基于樞紐點(diǎn)保稅倉(cāng)儲(chǔ)及國(guó)內(nèi)分撥的一體化解決方案產(chǎn)品，使得客戶可以將高時(shí)效和高價(jià)值貨物存儲(chǔ)在樞紐點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)一鍵發(fā)全國(guó)。在產(chǎn)品推廣方面，著重聚焦國(guó)內(nèi)進(jìn)口生鮮供應(yīng)商和銷售商，歐美的高端化妝品及奢侈品品牌商。

  2.生產(chǎn)端的供應(yīng)鏈服務(wù)

  生產(chǎn)端供應(yīng)鏈的服務(wù)對(duì)象是制造企業(yè)。由于國(guó)內(nèi)制造業(yè)國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)，出口方向多以制成品為主，進(jìn)口方向多以原料、配件、中間件為主。

  對(duì)于制成品出口，業(yè)務(wù)規(guī)模大的企業(yè)一般會(huì)按照銷售計(jì)劃采購(gòu)提供一攬子服務(wù)的第三方物流商或通過(guò)下屬物流公司、供應(yīng)鏈部門自行串聯(lián)物流服務(wù)。航空貨運(yùn)公司很難承接相關(guān)一攬子、全流程的物流業(yè)務(wù)，最可能還是以運(yùn)力供應(yīng)商的形式提供機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸服務(wù)。航空貨運(yùn)公司可在目前國(guó)際干線資源較為緊張的環(huán)境中，加強(qiáng)與上游物流商的合作，爭(zhēng)取以三方合作的形式，更深的介入到制造企業(yè)的銷售物流體系中。

  對(duì)于原料、配件、中間件進(jìn)口，具備進(jìn)口物流分派權(quán)的中外合資制造(組裝)廠商是拓展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的突破口。航空貨運(yùn)公司可以該類廠商的生產(chǎn)物料應(yīng)急運(yùn)輸需求為切入點(diǎn)，承接配件、部件等生產(chǎn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。以其具體需求匹配航線運(yùn)力并通過(guò)采購(gòu)第三方物流商服務(wù)，通過(guò)信息系統(tǒng)與客戶、第三方物流商構(gòu)建可監(jiān)督可跟蹤的物流信息接口，確保讓客戶能夠配合整體生產(chǎn)組織隨時(shí)了解物料物流信息。

  實(shí)施建議

  航空貨運(yùn)公司向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型重點(diǎn)可關(guān)注數(shù)智化、產(chǎn)品線和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈等三方面的建設(shè)，三者相互促進(jìn)，互為基礎(chǔ)，共同助力轉(zhuǎn)型。

  1.數(shù)智化建設(shè)

  數(shù)智化建設(shè)是全鏈條履約能力建設(shè)的基礎(chǔ)。具體而言，航空貨運(yùn)公司可按照“信息化-數(shù)字化-智能化-自動(dòng)化”的步驟實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全程數(shù)智化。

  信息化：建立端到端國(guó)際航空供應(yīng)鏈的全程信息化鏈條，實(shí)現(xiàn)與各環(huán)節(jié)的有效連接及全程各節(jié)點(diǎn)可視。

  數(shù)字化：對(duì)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、反饋、監(jiān)督、預(yù)警，并以節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)為核心進(jìn)一步提出運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

  智能化：以數(shù)字化為基礎(chǔ)，對(duì)廠商庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作、運(yùn)力配置及線路進(jìn)行算法優(yōu)化。

  自動(dòng)化：以“信息化、數(shù)字化、智能化”為基礎(chǔ)，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)及流線進(jìn)行自動(dòng)化改造升級(jí)，以提升設(shè)備產(chǎn)能，降低系統(tǒng)錯(cuò)誤率，提升流程效率，降低全程成本。

  2.產(chǎn)品線建設(shè)

  產(chǎn)品線建設(shè)是響應(yīng)終端客戶需求的基礎(chǔ)。產(chǎn)品線建設(shè)重點(diǎn)要積極拜訪終端客戶，深入了解客戶在生產(chǎn)端和消費(fèi)端的物流需求，創(chuàng)建貼近客戶需求的各類供應(yīng)鏈產(chǎn)品。航空貨運(yùn)公司按照目前在產(chǎn)業(yè)鏈里的分工，主要承擔(dān)運(yùn)力提供商的角色，服務(wù)范圍主要是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸，客戶主要是上下游物流商，與終端客戶的接觸較少。要實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型，航空貨運(yùn)公司必須先找到客戶，了解客戶。航空貨運(yùn)公司可成立專門的團(tuán)隊(duì)或機(jī)構(gòu)，招募供應(yīng)鏈、合同物流相關(guān)領(lǐng)域的專家和企業(yè)物流采購(gòu)部門的從業(yè)者，建立與終端客戶聯(lián)絡(luò)溝通的穩(wěn)定渠道。以行業(yè)主要客戶的需求及痛點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建符合行業(yè)物流需求特征的供應(yīng)鏈產(chǎn)品。初期可以在不同行業(yè)中選定一到兩家客戶作為試點(diǎn)，制訂產(chǎn)品的履約標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，測(cè)試產(chǎn)品履約質(zhì)量，逐步建立產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模塊。

  3.產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈建設(shè)

  產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈建設(shè)是提供產(chǎn)品供給的基礎(chǔ)。根據(jù)以上分析，航空貨運(yùn)公司向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型主要依靠與上下游物流商一同提供供應(yīng)鏈產(chǎn)品的形式，因此形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，讓自身與上下游合作伙伴在推廣產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)共贏，是供應(yīng)鏈產(chǎn)品持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)銷售范圍的前提。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈建設(shè)時(shí)可重點(diǎn)關(guān)注兩點(diǎn)：

  一是在收入端，供應(yīng)鏈產(chǎn)品需要有更高的市場(chǎng)溢價(jià)，能為自身和合作方提升服務(wù)價(jià)值。這一方面可以通過(guò)減少中間商層級(jí)及數(shù)量，將原來(lái)的層層分銷模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹变N模式降低成本;另一方面則可以通過(guò)對(duì)接終端客戶的高端需求，以產(chǎn)品時(shí)效和穩(wěn)定性作為切入點(diǎn)，在協(xié)助客戶開(kāi)拓高端市場(chǎng)的同時(shí)，提升客戶的滿意度，獲得更高的產(chǎn)品價(jià)格。

  二是在成本端，供應(yīng)鏈產(chǎn)品需要有助于擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面，能提高自身和合作方設(shè)施設(shè)備的產(chǎn)能利用率。供應(yīng)鏈產(chǎn)品可以通過(guò)覆蓋不同品類的市場(chǎng)和不同區(qū)域的市場(chǎng)，擴(kuò)大自身及合作方的客戶銷售范圍，以不斷提升現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備的產(chǎn)能利用率。物流行業(yè)是重資產(chǎn)投入行業(yè)，設(shè)施設(shè)備產(chǎn)能利用率的提升將有效降低各方的產(chǎn)品單位成本，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。

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