當前，航空貨運支撐作用進一步凸顯，航空貨運恢復至較高水平，其中國際貨運實現(xiàn)正增長。
相較于關系到千萬人出行的航空客運，航空貨運顯得非常“低調(diào)”。但事實上，從時效性極高的“順豐空運”到國外各類商品貨物的進口，航空貨運同樣與人們的日常生活息息相關。
7月17日，在湖北鄂州花湖機場(以下簡稱“花湖機場”)航站樓大廳內(nèi)舉辦的投運儀式上，民航中南地區(qū)管理局向湖北國際物流機場有限公司頒發(fā)了機場使用許可證。
11時35分，隨著一架搭載著由鄂州發(fā)往深圳快件的順豐航空全貨機起飛，鄂州花湖這座亞洲第一、世界第四的專業(yè)貨運樞紐機場正式投入運營。
“花湖機場建成投運向世人呈現(xiàn)了一座現(xiàn)代化、高品質(zhì)的大型航空貨運樞紐，為民航品質(zhì)工程打造提供了‘鄂州方案’。要以此為新的起點，確保機場持續(xù)平穩(wěn)安全運行;要著力提升競爭力，打造高品質(zhì)國際航空貨運樞紐，助力經(jīng)濟社會的發(fā)展。”在投運儀式上，中國民航局總飛行師萬向東如此表示。
“空中出海口”有哪些新作用
威爾森分析師徐宏對記者說：“因為歷史和交通的原因，放眼全世界，往往那些越靠近沿海的城市、越接近沿海中心城市的區(qū)域，經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢就越顯著。”
在這種情況下，內(nèi)陸城市如何加快成為開放前沿?通過哪些方式加速交通布局建設?對區(qū)位優(yōu)勢明顯的城市而言，如何通過交通樞紐建設對地方經(jīng)濟社會的發(fā)展進行一場全局性、系統(tǒng)性、重塑性的變革?
對于這些問題，花湖機場給出了自己的“解題思路”。
記者了解到，花湖機場總體定位為貨運樞紐機場。貨運首期開通鄂州至深圳、上海兩條航線，待全面開啟國際貨運功能后，將開通大阪、法蘭克福等國際貨運航線，打造便利空中通道。
其中，貨運航班的運輸高峰期將集中在夜間11時至次日凌晨4時。最繁忙的時段，每小時預計超過40架飛機依序群起群落。預計到2025年，花湖機場開通國際貨運航線10條左右、國內(nèi)航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸，形成輻射全國、暢達全球的國際航空貨運樞紐。
根據(jù)規(guī)劃，花湖機場2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸;2050年將在東跑道東側(cè)規(guī)劃建成第三跑道，滿足年旅客吞吐量2000萬人次、貨郵吞吐量908萬噸、飛機起降27萬架次。
目前，花湖機場備受關注的轉(zhuǎn)運中心仍在緊張施工，預計2023年全面投用。首期建筑面積約70萬平方米，比天河機場T1、T2、T3三個航站樓的總面積還要大;遠期規(guī)劃約120萬平方米。
“這將是花湖機場內(nèi)最為顯著的地標，也是其作為中國首座航空貨運樞紐的與眾不同之處。一般客運機場以值機和候機大廳為主體，專業(yè)貨運機場則以轉(zhuǎn)運中心為主體。超大航空轉(zhuǎn)運中心，將助力湖北參與全球物流體系。”鄂州花湖機場相關負責人介紹說。
據(jù)介紹，轉(zhuǎn)運中心將設置7條分揀線，每小時分揀貨物峰值可達50萬件，自動化程度在業(yè)內(nèi)領先。順豐集團湖北樞紐項目總監(jiān)張浩介紹，在順豐全球業(yè)務布局中，花湖機場轉(zhuǎn)運中心是其航網(wǎng)的核心，目標是構(gòu)建全球供應鏈中心、全國倉配中心、高端加工流通中心。
值得注意的是，在中國電信5G定制網(wǎng)技術(shù)支持下，花湖機場在國內(nèi)率先探索大規(guī)模運用AGV機器人進行快遞自動分揀。
針對航空快遞轉(zhuǎn)運大連接、低時延、數(shù)據(jù)安全要求高的情況，花湖機場采用了輕量級的UPF網(wǎng)元和MEC設備，對數(shù)據(jù)流進行本地轉(zhuǎn)發(fā)，避免數(shù)據(jù)迂回;將轉(zhuǎn)運中心網(wǎng)絡時延控制到低至12毫秒，遠遠優(yōu)于機場預期的25毫秒，確保AGV機器人分揀快遞眼疾手快，協(xié)同作業(yè)“不撞車”。
隨著花湖機場的正式投運，其“集群效應”也正在不斷顯現(xiàn)。順豐控股董事長王衛(wèi)表示，順豐航空物流將以花湖機場為樞紐，在東西南北4個方向布局4個區(qū)域性機場，包括北京、深圳、杭州和成都，構(gòu)建“1+4”發(fā)展模式。
此外，花湖機場多式聯(lián)運依托順豐速運布局的3條多式聯(lián)運通道，將開通包括空鐵聯(lián)運、空公聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、江海鐵聯(lián)運等多條多式聯(lián)運線路。
“空公聯(lián)運以深圳寶安機場為起點，經(jīng)航空運輸至鄂州花湖機場后，順豐速運在機場公司的協(xié)助下完成卸貨等程序。”王衛(wèi)說，“通過公路運輸將航空快件由鄂州花湖機場運輸至南昌分揀中心后，繼續(xù)通過公路短駁運輸至末端配送網(wǎng)點，并完成‘最后一公里’配送活動。”
在徐宏看來，經(jīng)濟循環(huán)暢通是構(gòu)建新發(fā)展格局的關鍵，現(xiàn)代交通體系、現(xiàn)代物流體系不可或缺。快遞行業(yè)的專家指出，花湖機場的投入會將順豐旗下的產(chǎn)品時效和行業(yè)平均時效再拉開3小時以上的距離，這個時效網(wǎng)絡不僅是國內(nèi)的時效網(wǎng)絡，也是服務全球和供應鏈產(chǎn)品的核心優(yōu)勢;花湖機場也將在我國中部地形成輻射全國的速遞物流型貨運樞紐，重塑航空貨運市場結(jié)構(gòu)。
貨運成為航空復蘇重要推手
新冠肺炎疫情發(fā)生以來，航空客、貨運呈兩極分化，一邊客流稀少、收益慘淡，另一邊油價上漲、運價走高。今年，有的民航從業(yè)者甚至感慨，“當下的困難程度已超2020年”。在這種情況下，航空貨運的支撐作用進一步凸顯。
在7月12日舉辦的新聞發(fā)布會上，中國民航局航空安全辦公室副主任吳世杰介紹，目前航空貨運恢復至較高水平，其中國際貨運實現(xiàn)正增長。上半年，全行業(yè)共完成貨郵運輸量307.7萬噸，同比下降17.9%，恢復至2019年同期的87.5%。4月，民航貨郵運輸量僅恢復至2019年同期的69.8%。
“5月、6月，行業(yè)貨郵運輸量環(huán)比增速分別為17.0%和12.1%，其中，國際航線環(huán)比增速分別為15.6%和2.5%。6月，民航貨郵運輸總體規(guī)模已恢復至2019年同期的89.7%，其中，國際航空貨運規(guī)模較去年同期增長1.8%，民航國際貨運市場需求仍處于較高水平。”吳世杰說。
記者了解到，新冠肺炎疫情發(fā)生以來，客運需求萎縮，航空公司開始采取客改貨的方式提供腹艙運力，發(fā)展貨運的同時也能減少客機閑置，提高利用率，對沖客運帶來的巨額虧損。
目前，“客改貨”主要有兩種模式，一種是拆除全部或部分客艙座椅，改變客艙構(gòu)型，在腹艙和客艙均載貨運輸;另一種是客艙未做任何改裝，既可只用腹艙載貨，也可腹艙和客艙同時載貨。
不過，國內(nèi)對客艙進行改裝的客改貨航班數(shù)量并不多，加上中國民航局最新實施的《客艙裝載貨物運輸(第二版)》規(guī)定，為了提高安全裕度，不允許通過改變客艙構(gòu)型在客艙地板上裝載貨物，因此目前國內(nèi)航司客改貨基本采取第二種模式。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國東方航空公司投入客改貨航班1.53萬班，中國南方航空公司投入客改貨航班7023班。后者在經(jīng)營計劃中提到，要抓住國際貨運市場機遇，提升貨機利用率，做好國際回程市場和腹艙經(jīng)營，繼續(xù)提升客改貨航班規(guī)模。
民航專家林智杰近期接受記者采訪時表示，民航業(yè)要走出寒冬，市場機會在貨運、在國際，能抓多少是多少，“國際貨班，特別是能不能調(diào)動各部門資源，多飛客改貨航班，尤為重要。”
針對這一問題，中國民航從業(yè)者也在不斷進行優(yōu)化和推進。中國民航局運輸司司長梁楠直言，要改變以往重點支持客運的政策導向，實施“客貨并重”發(fā)展策略。
梁楠表示，中國民航業(yè)需要統(tǒng)籌好“客貨關系”，當前乃至今后一段時期，客機腹艙仍然是最現(xiàn)實的選擇之一;要通過“航空+卡車航班”“城市貨站”，打通“最后一公里”。
此外，中國民航局還在研究支持“航空+高鐵”“航空+中歐班列”等聯(lián)運，提升物流設施增值服務能力，并加大多式聯(lián)運航空集裝運輸設備應用與推廣，建設空鐵、公空等聯(lián)運轉(zhuǎn)運場站和裝卸設施。
“我們要實現(xiàn)從行業(yè)管理到融合治理的轉(zhuǎn)變。堅持系統(tǒng)觀念，發(fā)揮市場機制和各部門的政策合力，推動航空物流生產(chǎn)方式由行業(yè)化向社會化轉(zhuǎn)變，打造精準治理、多方協(xié)作的社會治理新模式。”梁楠說。
然而，疫情下航空貨運需求猛增，全球各航空公司都在加班加點地運貨，甚至出現(xiàn)“以貨養(yǎng)客”的情況。對于我國航空公司而言，寬體全貨機數(shù)量嚴重不足，成為現(xiàn)階段發(fā)展貨運業(yè)務的最大短板。
《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2020年年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架，其中客運飛機3717架、貨運飛機186架，貨機占比不足5%。
不過，隨著花湖機場正式投運，航空貨運也將不斷發(fā)展壯大。花湖機場將助力構(gòu)筑國內(nèi)1天送達、周邊國家兩天送達、全球主要城市3天送達的“全球123快貨物流圈”，為民航業(yè)的整體復蘇再“添一把火”。
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