今年上半年，快遞行業在統籌行業發展和寄遞安全的同時，劃出了“V”型增長曲線，并實現了正增長。

  日前，“三通一達”等主流快遞企業紛紛發布了6月快遞業務主要經營數據，單票收入和整體業績均實現了大幅增長。其中，韻達股份(002120.SZ)、圓通速遞(600233.SH)和申通快遞(002468.SZ)今年6月分別實現快遞服務業務收入41.40億元、41.07億元和29.82億元，分別同比增長25.11%、31.57%和55.09%;單票收入分別為2.57元、2.61元和2.51元，分別同比增長27.23%、24.58%和18.40%。

  此外，同時在美股和港股上市的中通快遞(NYSE：ZTO，02057.HK)尚未公布今年二季度財務業績，公司在此前公布的今年一季報中顯示，公司市場份額擴大1.2個百分點，達到21.6%，“隨著行業競爭趨于理性，我們核心快遞業務的單票價格上漲8.5%”。

  而在“后價格戰時代”，如何在價格和效率之間尋覓新機遇，正成為快遞企業發展的關鍵詞。中通快遞相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示，公司會繼續提升溢價能力，同時也會推出多元化的產品矩陣來加速實現產品的分層及生態體系建設。“比如，公司已經推出了時效承諾的‘中通標快’，未來還會推出‘特快’等高附加值產品，以滿足多樣化的客戶需求。”

  韻達股份相關負責人也告訴記者：“近年來，韻達股份保持合理資本開支規模，持續構筑轉運中心、自動化設備、高效運力運能等核心資產、核心資源，在數智科技、彈性運能、均衡網絡等方面已經形成了明顯的先發優勢。”

  行業加快復蘇

  今年以來，穩步提升單票收入水平正成為快遞行業發展的主旋律。

  記者梳理韻達股份、圓通速遞和申通快遞等多家快遞公司今年1～6月快遞業務主要經營數據發現，快遞服務單票收入同比增長幅度總體呈上升趨勢，其中3月份以后增長尤為明顯。

  以圓通速遞為例，3～6月，公司快遞服務單票收入分別同比增長10.11%、16.41%、23.24%和24.58%，而2月受春節假期等因素影響僅同比增長2.31%。3～6月，韻達股份快遞服務單票收入也分別增長了18.26%、24.02%、23.27%和27.23%。

  受快遞服務單票收入大幅增長和物流運輸環境改善等因素影響，多家快遞公司的經營業績和快遞單量數據也集體飄紅，快遞行業正加速迎來復蘇。

  以今年6月為例，韻達股份、圓通速遞和申通快遞分別實現快遞服務業務收入41.40億元、41.07億元和29.82億元，分別同比增長25.11%、31.57%和55.09%;分別完成業務量16.14億票、15.72億票和11.88億票，分別同比增長-1.71%、5.61%和30.83%。

  據了解，為解決快遞行業此前掀起的“價格戰”影響，今年1月7日，國家郵政局就《快遞市場管理辦法(修訂草案)》開始公開征求意見。其中即提出禁止快遞行業出現低于成本線的價格競爭，同時整治串通操縱價格及虛構快遞信息現象、保障快遞從業人員合法權益。

  在此背景下，快遞行業進入了“后價格戰時代”。對于此番漲價，中通快遞集團首席財務官顏惠萍表示，中通快遞無意通過激進虧本的定價策略來競爭，因為它對行業和企業長期增長有害。“持久的溢價能力和價格上漲需依靠高質量的服務水平和高效能的運營。這對收轉運派各個環節即全網絡的產能和穩定性提出了要求，所以中通快遞會繼續不斷優化服務指標，幫助網點減負減壓、規范運營。”

  在中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇看來，快遞服務的價格首先由市場定價，快遞企業有自主經營權，有權進行上下浮動，履行告知義務即可。

  渠道加速下沉

  在多家快遞企業迎來業績改善和行業加快復蘇背后，快遞行業發展正不斷規范，服務邊界不斷拓寬，渠道也在加速下沉。

  早在2021年底，國家郵政局局長馬軍勝等便多次組織快遞、郵政企業主要負責人召開座談會，以推進快遞行業規范、健康發展。馬軍勝強調，要旗幟鮮明反對“內卷”，防范不正當競爭。“在穩步提升企業總部能力的同時，通過模式創新、科技賦能逐步提升末端網點的運營能力。”

  進入2022年后，商務部、國家郵政局和財政部等多部門除了聚焦于規范快遞物流行業的健康發展外，還將目光聚焦在了拓寬快遞物流行業服務邊界，加快縣鄉村快遞物流建設等方面。

  商務部和國家郵政局等八部門聯合下發的《關于加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系有關工作的通知》指出，要升級改造一批縣級物流配送中心，促進縣域快遞物流資源整合，合理集中建設產地冷藏保鮮設施，推動冷鏈物流服務網絡向農村延伸等。

  同時，國家郵政局郵政業安全中心、中國郵政集團有限公司也與多家快遞企業以線上簽約的方式簽署《“快遞進村”工程郵快合作數據對接協議》，支持企業通過數據共享、信息互聯互通，提升農村寄遞物流體系信息化服務能力。

  記者從中通快遞方面了解到，目前中通快遞已在山西省等地牽頭，并與韻達股份、圓通速遞和申通快遞等快遞企業采用“共配模式”進村，實現了村民在“家門口”收寄快遞的愿望，也解決了“最后一公里”的配送難題。

  據當地中通快遞相關負責人介紹，所謂“共配模式”，就是各家快遞的包裹從縣城的網點運抵村鎮的網點后，統一由固定的快遞員送至各村。

  在徐勇看來，“共配模式”誕生的背景主要是由于村鎮等基層的快件量較小。“‘共配模式’是有限制的資源共享，并不是每家快遞企業的所有數據都要共享，而是參與‘共配’部分的相關數據能夠共享。”

  提升運營效率

  在政策支持力度加大和行業企穩復蘇的背景下，快遞企業也在努力提升自身運營效率。

  安信證券研報認為，隨著6月上海市開啟復工復產，國內新冠肺炎疫情形勢好轉，疊加端午節假日效應和“6·18”電商旺季消費拉動，6月快遞行業增速恢復至5.4%，環比增加5.2個百分點，行業需求延續復蘇趨勢。

  面對行業復蘇機遇，各大快遞企業也正加緊制定發展規劃，并推進基礎設施建設。在日前召開的今年上半年工作總結會上，圓通速遞董事長喻渭蛟強調，要以數字化系統為抓手，重點抓好中心、分公司服務質量提升與市場精準營銷工作，實時掌握市場動態、做好精準服務。

  而申通速遞今年以來在網點建設方面也推出了多項舉措，包括設立網店管家、推出智能化管理系統，加大力度建設分撥中心等，從多方面推動加盟商與省區、總部協同發展。

  中通快遞方面也表示，將遵循長期的戰略策略，把握產能投入節奏和注重運營效益提升。中通快遞相關負責人告訴記者，中通快遞將在汽運等環節，通過運輸路線優化、運輸車輛升級等措施，提高裝載率、降低運輸成本等。

  據了解，中通快遞正在持續投入和升級自有車輛。截至今年一季度末，中通快遞的自有干線車輛數量約為11000輛，其中約9200輛為車長15～17米的高運力車型。

  而在分揀環節，中通快遞在技術助力和精細化運營方面也取得了進一步的成效，2021年的包裹分揀次數同比下降了3.5%。“這意味著經停了更少的分撥中心，節省了分揀成本。”中通快遞相關負責人表示，“此外，公司不斷迭代包括數據算法、實時分析和校準等技術產品，來支持分揀提速，減少分揀錯誤和返工成本。”

  另據韻達股份相關負責人介紹，公司致力于持續掌握核心技術、提高設備自動化程度，保持對技術的升級迭代優勢。“其中，高速矩陣的分揀效率升級后提升37%;單層自動交叉帶在分揀、中轉、運輸過程，全程僅需掃碼一次、過程不落地，分揀效率高達20000件/h，分揀差錯率1/10000以下，同等貨量下可大大節省分揀人力。”

  同時，韻達股份目前所有樞紐轉運中心均由總部設立、投資、運營、管理，以實現對核心資源與干線網絡的控制力。“在‘樞紐轉運中心100%自營+末端網絡加盟’模式下，既能保障公司對信息化、智能化、產能運能等核心資源的持續投入，又有利于對票件中轉、干線運輸等核心環節的絕對控制，保障服務品質和全程時效水平，還有利于快速拓展服務網絡、 靈活配置終端資源、確保網絡覆蓋與服務雙優，已經賦能公司形成了獨具特色的、類直營化的彈性服務網絡優勢。”韻達股份上述負責人表示。

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