根據交通運輸部數據，1-7月，全國港口完成貨物吞吐量89.21億噸，同比增長0.1%，其中完成外貿貨物吞吐量26.65億噸，同比下降2.9%;完成集裝箱吞吐量16868萬TEU，同比增長4.2%。沿海港口完成貨物吞吐量58.30億噸，同比增長0.8%，其中完成外貿貨物吞吐量23.92億噸，同比下降2.1%。而據海關發布，今年前7個月，我國進出口總值23.6萬億元，同比增長10.4%，與外貿貨物吞吐量數據似乎并不那么匹配，這一問題留待后文解釋。
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1-7月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。
7月當月，我國進出口同比增長16.6%，長三角三省一市7月當月同比增長25.7%，對全國外貿增長的貢獻率超過五成，反映到集裝箱吞吐量上，上海港與寧波舟山港是雷打不動的前兩名。
上海港1-7月完成集裝箱吞吐量2685萬標箱，同比增長0.8%，同比增速轉正，背后是7月份上海港完成集裝箱吞吐量430萬標箱，創歷史同期新高，同比增長超16%，環比增長超13%，日均吞吐量接近14萬標箱，基本實現全面達產。隨著長三角企業復工復產，供應鏈逐步重回正軌，上海港走出了疫情陰影，制約其吞吐量更進一步的瓶頸在于現有港口通過能力。為此，上港集團不斷豐富集疏運體系，將港口服務前置至長三角區域港口和鐵路場站，加強與長三角區域港口之間的聯動合作，6月15日，滬浙兩地正式簽署進一步深化小洋山區域合作開發框架協議，上港集團攜手浙江海港集團共同研究推進小洋山北作業區項目，共同打造全球港口新標桿。
寧波舟山港7月份完成集裝箱吞吐量328萬標箱，與世界第二大港新加坡港僅差1萬標箱，事實上，新加坡港7月完成集裝箱吞吐量328.63萬標箱，為該港單月最高。而寧波舟山港已連續4個月突破300萬標箱，今年集裝箱吞吐量已超2000萬標箱，與世界第二愈來愈近。7月份，寧波舟山港集裝箱航線總數升至301條，達到歷史高位;1-7月完成海鐵聯運業務量88.2萬標箱，同比增長32.1%。同處浙江海港集團內的嘉興港也升級了“嘉興-寧波-日本”航線，穩定海河聯運外貿出口重箱貨源，在上榜的TOP 20 中增速最高。
此外，廣州港的集裝箱吞吐量增速由負轉正，但連云港港、營口港、佛山港的增速依舊為負。同屬遼港集團的大連港與營口港7月份都完成了40萬標箱，在環渤海各大港口集團中的競爭當中，有更遠的路要走。
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1-7月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、蘇州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、煙臺港(第9)、北部灣港(第10)。
1-7月，我國進口大宗商品，除鐵礦石進口量價齊跌外，原油、煤炭、天然氣和大豆等進口量減價揚，如煤炭進口量下滑18.2%，但均價卻暴漲了93.2%。這是我國外貿貨物吞吐量同比下降，但總值上升的主要原因之一。
在貨物吞吐量排行榜上，寧波舟山港還是獨孤求敗。大宗商品價格的持續上漲愈發凸顯了大宗商品進口、儲運的重要性，為此，交通運輸部將寧波舟山港航設施工程列入“十四五”規劃交通運輸重大工程項目予以推進，推動寧波舟山大宗商品儲運基地建設，目前，交通運輸部已會同浙江省批復寧波舟山國家大宗商品儲運基地衢山、嵊泗、梅山港區規劃修訂方案，各項工作正在加快進行。
唐山港1-7月完成貨物吞吐量4.3億噸，同比增長5.3%，穩固了第2名的位置。唐山港是我國最大的鐵礦石接卸港、最大的鋼材和煤炭下水港，7月份，唐山市陸續將唐山市國資委所持港口企業股權無償劃轉至河北港口集團，后河北省又與國家開發投資集團有限公司(國投集團)簽署戰略合作協議，攜手推進河北港口資源整合。逐步整合入河北港口集團的唐山港未來發展如何，值得關注。
作者認為，從1-7月港口生產數據來看，有喜有憂，喜的是如上海港、寧波舟山港的傲人成績證明了中國港口的生產能力與長三角區域產業的復蘇。此外，1-7月，我國出口機電產品占出口總值的56.6%，其中汽車出口1757.4億元，同比增長54.4%，整車出口將成為我國各港蓬勃發展的一項新業態。憂的則是統計學有一定迷惑性，如果計算貨物吞吐量TOP20港口中1-7月的外貿貨物吞吐量同比增速，除寧波舟山港、青島港、天津港、深圳港4個港口外，其余16個港口的增速同比都為負，這其中有疫情影響，也有大宗商品進口減少的因素，但我國外貿發展顯然還面臨不少壓力。只有外貿物流進一步暢通，企業進一步復工達產，我國外貿進出口才能繼續保持穩定增長勢頭。
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