11月22日清晨，伴隨著華南大地的第一縷陽光，一架波音738貨機(jī)在深圳寶安機(jī)場安全落地。在過去的6個多小時里，它順利完成了深圳?杭州，夜發(fā)晨至的夜航飛行任務(wù)。這就是跨越速運(yùn)第18架全貨運(yùn)包機(jī)首航的往返飛行，處處彰顯著這個企業(yè)一直以來為人稱道的速度與效率。

  就在前一天，跨越速運(yùn)位于杭州蕭山機(jī)場的華東航空樞紐空側(cè)場地也宣告正式啟用，分撥貨物的裝卸運(yùn)輸過程將大幅簡化，實(shí)現(xiàn)空、地有效協(xié)同。至此，跨越速運(yùn)針對B端制造企業(yè)物流運(yùn)輸需求特性而著力打造的航空運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，特別是華南至華東這一傳統(tǒng)優(yōu)勢航線的運(yùn)能，又一次得到了加強(qiáng)。

  順應(yīng)大勢，強(qiáng)化優(yōu)勢，直取雷霆之勢

  中國物流運(yùn)輸業(yè)的競爭越來越激烈，其中航空貨運(yùn)被認(rèn)為是未來幾年的發(fā)展大勢所趨，也被視為是愈演愈烈的物流大戰(zhàn)的勝負(fù)手。在現(xiàn)代軍事理論中，戰(zhàn)區(qū)觀念至關(guān)重要，而主要大區(qū)之間的連接更是重中之重。作為經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和人口密度層面位居前列的兩大核心區(qū)域，華東和華南間的航運(yùn)線，無疑是兵家必爭之地。所以，這也自然是自深圳創(chuàng)業(yè)起家的跨越速運(yùn)航空大戰(zhàn)略的主干線。

  從2017年“珠三角-長三角”夜航包機(jī)正式入列到今天，跨越速運(yùn)的航空大隊不斷壯大，在“華南-華東”一線，其已包含了“深圳?無錫”、“深圳?杭州”和“深圳?常州”的全貨運(yùn)包機(jī)線路，同時還獲得了華南地區(qū)70%和華東地區(qū)50%的腹艙資源。這樣的布局搶占了先機(jī)，也夯實(shí)了基礎(chǔ)。跨越在2017年就已成功將國內(nèi)跨省速運(yùn)服務(wù)從“跨省8小時”提速到“跨省6小時”，且服務(wù)品質(zhì)還在不斷完善，讓同業(yè)者倍感壓力。

  跨越速運(yùn)集團(tuán)董事長胡海建一貫雷厲風(fēng)行，對于戰(zhàn)略布局的推進(jìn)從來力求高速。以“深圳?杭州”航線為例：2021年3月，跨越速運(yùn)正式增開“深圳?杭州”全貨機(jī)航線;2022年3月，跨越速運(yùn)就以一架波音757大型全貨機(jī)代替原有的波音737，使得單機(jī)運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了100%的提升;又8個月后，在保留原有波音757的基礎(chǔ)上，新的波音738貨機(jī)的加入，讓跨越速運(yùn)的運(yùn)量進(jìn)一步提升。這就是跨越速運(yùn)的風(fēng)格，不由得讓人想起當(dāng)年令人稱奇的“深圳速度”。

  同時，值得一提的是地面配套設(shè)施的完善。今年5月，位于深圳的跨越速運(yùn)華南航空樞紐空側(cè)場地正式啟用，實(shí)現(xiàn)了跨越速運(yùn)自動化分撥中心與機(jī)場貨站的無縫對接。分撥的貨物通過傳送帶直接抵達(dá)機(jī)場貨站的跨越專屬F區(qū)，避免繁瑣的裝卸和運(yùn)輸過程。同時，跨越速運(yùn)也實(shí)現(xiàn)了和機(jī)場信息系統(tǒng)無縫對接，雙方每5秒鐘對接一次數(shù)據(jù)，從而實(shí)時獲悉各個航班的準(zhǔn)點(diǎn)情況，為貨物精準(zhǔn)匹配“下一航班”倉位，提升航空貨運(yùn)時效。僅僅半年后，跨越華東航空樞紐空側(cè)場地也正式啟用，將同樣的高效帶到了杭州機(jī)場，實(shí)現(xiàn)了華東與華南步調(diào)一致。

  擁有魄力，打造合力，彰顯強(qiáng)大行動力

  從2020年起，經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)受到了疫情的影響。面對復(fù)雜多變的外部情況，跨越速運(yùn)管理層敏銳地觀察到了“?！迸c“機(jī)”的并存。疫情三年來，跨越速運(yùn)逆勢而上，果斷加大投入提升自身航空運(yùn)力，在航空布局方面每年都有大手筆。2020年，連續(xù)開通“無錫?深圳”、“無錫?天津”和“無錫?天津?深圳?無錫”3條全貨機(jī)航線;2021年，連續(xù)開通“深圳?杭州”、“深圳?北京”和“無錫?北京”3條全貨機(jī)航線;2022年，增開“深圳?常州”航線并進(jìn)一步推動“深圳?杭州”航線的運(yùn)力升級。每一步都是謀定而后動，眼光準(zhǔn)確，步伐扎實(shí)。目前，跨越速運(yùn)的航空干線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對核心城市的全面覆蓋，華南、華東和華北三大“核心戰(zhàn)區(qū)”及周邊近400個城市流向“夜發(fā)晨至”的速運(yùn)時效已成為“標(biāo)配”。

  此外，今年跨越速運(yùn)還在全國范圍內(nèi)，與多家大型航空公司共推民航客機(jī)“窄改寬”——由以往的空客A320窄體機(jī)升級為空客A333寬體機(jī)執(zhí)飛，讓航空腹倉運(yùn)載量從往常的不足3噸至現(xiàn)在的17噸，增幅高達(dá)467%。這樣的創(chuàng)新之舉與全貨運(yùn)包機(jī)一起，真正做到了航空運(yùn)力拓展的雙管齊下。

  此次第18架全貨運(yùn)包機(jī)入列，另一個值得關(guān)注的意義在于，跨越速運(yùn)在物流運(yùn)輸?shù)耐靖叻宀粩嗉哟笸度?，甚至引入全貨機(jī)資源。越是繁忙的時刻，越是注重滿足客戶需求，提升服務(wù)品質(zhì)。這就是跨越式風(fēng)格，越到關(guān)鍵時刻越有關(guān)鍵動作，“敢打大仗硬仗”，為全行業(yè)呈現(xiàn)了什么是“跨越式前進(jìn)”。

  至此，面對物流業(yè)航空運(yùn)輸領(lǐng)域的風(fēng)起云涌，跨越速運(yùn)再次夯實(shí)了“夜發(fā)晨至”的領(lǐng)先時效。同時，眾所周知的是，對于航空運(yùn)輸來說，全貨包機(jī)的形式能夠?qū)崿F(xiàn)更主動靈活地規(guī)劃航權(quán)時刻，這也進(jìn)一步提升了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。如戰(zhàn)場布陣，似棋盤布局，跨越速運(yùn)的航空大戰(zhàn)略已經(jīng)搶占先手，頗具規(guī)模。

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