在快遞行業，網點公司如果聽到未來，廠家入駐快遞末端是潮流，一定會涚，現實一點，提高派費和降低發件成本才是給員工發工資的正道，別去扯那些沒有用的東西。

  那么，為什么快遞末端會是廠家，商家，產地，入駐的商流。答案只有兩點，首先是電子商務平臺的中心渠道化正在倒逼實業渠道重構。然后是物流末端重構。很多人現在可能不會理解2～5年以后的行業發展和新經濟領域的新零售模式。

  現實的情況是，整個快遞行業所有的加盟商都很迷茫。所有人對提高派費和降低發件都不抱有希望。原因是，總部政策會“緊貼”著網點的收入下政策，賺走網點好不容易優化出來的利潤空間。網點公司總是覺得自身在沒完沒了“KPI考核，發工資，貸款，招工，業務指標”之間無限循環中徘徊。當下能賺到錢才是王道，哪里會有時間去思考快遞行業的未來。

  什么是入駐型新零售。答案就是是C2M模式(Customer to Manufacturer用戶直連制造)即通過精簡渠道鏈條，使得制造商可以跳過多個中間環節直接觸達消費者，按需生產、以量定產。或者是B2C入駐式供銷，即通過末端門店為載體，為廠家和商家提供末端下沉網絡，比如兔喜超市網絡，供銷社網絡。

  以上描述會把很多網點公司帶入認知的“溝”里，明面上看是電子商務平臺的供應鏈發展模式，好像跟快遞沒有多大關系，下面就此作兩個分享。

  01

  實業渠道重構

  引導文：實業渠道重構講的是廠家，商家，產地與線下數字化、智能化營銷末端渠道連接、新末端渠道建設，重構人、貨、場。重塑消費場景的新零售，區域會員運營化。重塑消費場景的新終端，以及從管控到賦能、重塑定制化業務末端的新市場。

  簡單的理解，品牌快遞鋪設規模級數量的末端驛站，驛站內同時配備實物貨源與數字貨源的市場媒介。然后，同時具備實物供應鏈管理末端功能和標品商家入駐數字化市場功能，既銷售實物，又數字化代銷產品。關鍵點在于數字化大市場經由超大屏幕市場展示商品，既可預售，也可定制。

  比如說，有一家小工廠想把商品推向全國，當下的方式都是找電商商家進行銷售，或者是自己做淘寶。如果有了驛站中的數字化大市場，只要把工廠的資質和商品介紹數字化上架入超大屏幕市場中展示商品，可以在全國網絡性的驛站中同步“屏幕化”預售。試想，無論是工業化產品和農產品，都可以進行全國性驛站網絡中同步銷售。那么，淘寶平臺和電商商家的中心成本就可以被瞬間瓦解。

  以上描述給快遞行業的未來解開另一面，市場規律注定從傳統市場轉向線上化市場，線上化市場又轉向線上線下結合的分布式市場。為什么銷售渠道會這么發展，答案就是“去電子商務平臺中心化”和“去電商商家中心化”。讓電子商務平臺流量壁壘和電商商家運營壁壘變成末端免費交易平臺。不再讓廠家和用戶被電商平臺和電商阻擋。減少產能過剩和產品庫存的浪費。

  評語：快遞行業未來的發展當中，會面臨二類末端發展模式，第一類是以驛站商超+數字大市場為載體的發展模式。第二類是以網格倉+移動端市場為載體的發展模式。這兩種模式的本質就是“入駐，代銷，代購”。

  快遞行業中品牌快遞加盟商的作用仍然是“攬收和派送”。最大的變化在于“集中攬收”和“定向配送”在網點公司運營管理中占很大一部分。介時，快遞服務產品可以完全按需定價，電商包郵在廠家“入駐”包郵中成為歷史。

  02

  物流末端重構

  引導文：物流末端重構具體指送達給消費者的配送服務，是以滿足配送環節終端為直接目的一種物流活動，從理論上來說，末端物流具有降低成本，提升物流效率的特點，已成為當前物流行業內創新的風向標。講了簡單一點，就是從派送轉向配送，從電商商家攬收轉向廠家產地攬收。

  很多人會說，量子咨詢又在瞎扯淡。然而，2002年之前的快遞有沒有想過2003年的淘寶網會改變快遞。阿里巴巴集團在2003年5月創立了淘寶網。2015年之前有沒有人想過抖音在2016年9月20日上線，而且開始進軍電子商務。也許，連阿里也沒有去考慮抖音對電子商務的演變價值。

  根據商業活動交易的“效率”發展軌跡來看，電子商務平臺和電商商家的“中效”雖然比“綜合市場”的“低效”高很多，但是，面對廠家和產地直接把產品賣給用戶，很顯然，電子商務平臺和電商商家的“中效”，很容易被“高效”的終端直銷所顛覆。

  那么，高效的末端交易需要什么條件，答案就在類似于兔喜超市網絡和供銷社網絡。根據網絡傳聞，兔喜超市達到了8萬家，僅北京中通約有800個兔喜驛站將為市民提供末端服務。全國供銷社系統現有3.1萬家,擁有末端網點近40萬個。供銷社的網絡作用就是全國性網絡化的采購和銷售，數據顯示，中國供銷合作社全系統在2021年的銷售總額創歷史新高，達6.26萬億元，同比增長18.9%。

  從以上描述看快遞行業未來的發展，快遞行業真正的競爭對手是新型供銷社模式。只要傳統的供銷社配備“電子屏幕預售商城”和“系統分發末端加盟代派”，不僅僅只是顛覆電子商務，同時也會改變快遞的組織形態。

  馬云曾經提出電商最終會被一個新的新零售模式所取代，其中基本概念就是C2M和M2C的對流交易。

  評語：實際上，電子商務交易模式的“效率”本質就是物流網絡模式“效率”的本質，如果快遞行業中任何一家品牌快遞沒有從樞紐直連分撥網絡下沉至網格倉直連驛站商超網絡，那么，在3～5年之內就會被行業發展逐漸淘汰。為什么淘汰會如此之快。答案就在供銷社的建設速度上。以寧夏為例，計劃到2025年，自治區供銷社將建成1個自治區級綜合服務平臺、10個縣級運營中心、100個鄉級綜合服務站、1000個村級服務網點。僅僅3年時間。因此，快遞行業不得不重構自身的網絡模式。

  03

  結語在快遞行業和行業投資者還在討論品牌快遞的件量排名，市值多少，罰款多少，網點停派多少時，實際為品牌快遞帶來變革的末端卻沒有人去關注。因為，很多人忘了后疫情時代的經濟活動正在發生“生產”和“交易”的變革。直白的講，分布式生產和分布式消費需要分布式末端進行支撐，只有生產產出才會產生消費產品，只有產品才會給人帶來收入，只有收入才會產生消費。因此，消費在哪里，商流就在哪里。關鍵是，商品流通需要快遞。

  本文來源于物流指聞，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。