根據交通運輸部數據：1-10月，全國港口完成貨物吞吐量129.34億噸，同比增長0.5%，其中外貿貨物吞吐量38.16億噸，同比下降3.0%;完成集裝箱吞吐量2.45億TEU，同比增長4.0%。

  1-10月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。

  從排名情況來看，前十名并未發生變動，第11-20名中，大連港超過煙臺港，位居第13位。

  1-10月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、蘇州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、煙臺港(第9)、泰州港(第10)。排名與上月保持一致，不過值得一提的是，廣州港與南京港的貨物吞吐量增速由負轉正，其余各家港口的貨物吞吐量增幅也有所上漲。

  1-10月，上海港完成集裝箱吞吐量3908萬TEU,同比增長0.2%。當月，上港集團盛東碼頭實現岸線滿靠7艘中遠海運大船，37條作業路滿負荷運作，晝夜吞吐量高達34565TEU，在四季度的開頭為碼頭作業人員注入一劑“強心針”。近日，上海港在長江沿線動作不斷，接連成立江蘇滬通集裝箱碼頭有限公司、上港(淮安)國際集裝箱碼頭有限公司、上港集團長三角河海聯運發展有限公司、江西集裝箱碼頭運營管理公司等，加強對長三角地區的攬貨力度，持續領跑全球港口集裝箱吞吐量。

  作為貨物吞吐量世界第一大港，寧波舟山港今年前十月完成貨物吞吐量106199.2萬噸，同比增長3.3%;完成集裝箱吞吐量2889.5萬TEU，同比增長8.1%，兩大生產指標穩步上升。一方面，寧波舟山港不斷開辟新的集裝箱航線，今年截至10月底已新增集裝箱航線14條，航線總數升至301條;另一方面，推動礦石運輸提質增效，1-10月累計接靠54艘40萬噸級礦船，將“優秀”兩個字刻在DNA里。10月，寧波市北侖區突發疫情，寧波舟山港迅速啟動應急預案，開辟集卡進港綠色通道，發放“海港集團防疫通行證”，推進港外堆場、倉庫分批開放工作等，最大程度緩解疫情沖擊。

  今年以來，受汽車出口的旺盛需求影響，廣州港的汽車滾裝業務持續增長，前十月完成商品汽車裝卸約134.2萬輛，同比增長10%，為吞吐量增長提供了強力支持。除此之外，南沙國際冷鏈項目于10月底啟用，總庫容達46萬噸，這一亞洲最大“冰箱”的出現，意味著進口冷鏈商品通關后1小時便可到達大灣區各城市，24小時內可以通達全國各地，未來將成為廣州港冷鏈業務增長的重要引擎。

  北方港口中，大連港近幾個月來一直保持集裝箱吞吐量雙位數的高速增長，貨物吞吐量也有由負轉正的趨勢。1-10月，大連港外貿汽車吞吐量同比增長近兩成，外貿商品車業務一路長虹。近期，大連港長興島10萬噸級原油碼頭正式對外開放啟用，遼港股份與淡水河谷簽署戰略合作協議，為其提供鐵礦石接卸、倉儲、混礦和發運等全方位的供應鏈服務，有了“礦石大佬”的支持，大連港的貨物吞吐量即將邁上新臺階。

  從各大港口的吞吐量數據來看，盡管目前行業中面臨著疫情反復、運費下降、政策收緊等因素帶來的連鎖反應影響，但港口在種種挑戰中依舊保持著相當的韌性，港口圈認為，港口吞吐量并不會像運費一樣在達到某一拐點后急轉直下，而是會保持相對較長時間的平穩狀態，這是行業的特點使然，不過一旦我們將時間軸拉長，如何在一個更為宏觀的視角中走出上揚線，才是更為值得關注的一面。

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