興通海運股份有限公司關于競得上海中船重工萬邦航運有限公司51%股權，進一步擴充其運力。

  11月24日，興通海運發布《興通海運股份有限公司關于競得上海中船重工萬邦航運有限公司51%股權及轉讓方對標的企業15,400萬元債權暨預計構成重大資產重組的提示性公告》。

  2022年10月24日，中國船舶重工國際貿易有限公司(以下簡稱“中船貿易”)在上海聯合產權交易所網站(https://www.suaee.com/suaeeHome/#/home)發布“上海中船重工萬邦航運有限公司51%股權及轉讓方對標的企業15,400萬元債權”轉讓項目的信息。

  該公司于2022年11月23日收到上海聯合產權交易所出具的《網絡報價結果通知單》及《上海聯合產權交易所有限公司組織簽約通知》，確認公司成為“上海中船重工萬邦航運有限公司51%股權及轉讓方對標的企業15,400萬元債權”項目的受讓方，本次以掛牌底價受讓，即標的企業51%股權作價13,881.0627萬元，標的企業相關債權作價15,400萬元，合計29,281.0627萬元(2.928億元)。

  中船萬邦成立于2005年9月2日，注冊資本3.05億元，從事國際海上船舶運輸業務、國內沿海及長江中下游化學品運輸、海事及海運信息咨詢服務、國際船舶管理業務。中國船舶重工國際貿易有限公司占比51%，萬邦航運控股(新加坡)有限公司(IMC Aurora Holdings Co(S)Pte.Ltd.)占比49%

  興通海運的擴張之路

  今年3月24日，國內沿海散裝液體化學品航運業的龍頭企業興通股份(603209)登陸滬市主板。當時該公司稱，”本次IPO興通股份共募集資金10.76億元，用于大規模購買船舶和補充資金。預期募投項目投產后，興通股份運力將大幅增加。“(詳情見：→興通海運A股上市!募資10.76億，用于大規模購買船舶)

  該公司還制定一項被稱為“1+2+1”的戰略發展目標，即做大做強國內液貨危險品運輸，不斷擴大清潔能源運輸業務，積極開拓國際液貨危險品運輸，打造化工供應鏈綜合服務商。

  在這樣的戰略指引下，該公司一直在擴大公司運力規模和提升市場占有率，該公司除每年申請交通運輸部的新增運力外，也積極尋求存量市場的并購機會。

  今年9月2日，興通股份發布公告稱，公司擬使用自有資金，通過全資子公司興通海運(海南)有限公司在新加坡投資設立全資孫公司“興通海運(新加坡)有限公司”(以最終登記為準)，投資總額不超過3500萬美元。

  興通股份在公告中也表示，興通新加坡設立后，公司將根據市場情況，在3500萬美元內分階段審慎投入資金。興通新加坡擬主要從事國際液貨危險品、成品油運輸、船舶管理、船舶貨運代理、船舶買賣、船舶租賃業務、船舶運營等業務(具體以注冊當地主管機構最終核準登記的內容為準)。

  同日，興通股份還披露，為拓展國際運輸業務，提升公司整體運力規模，公司全資子公司興通海南擬以人民幣9455.4萬元，購買外貿化學品船“豐海35”，此舉有利于推動公司開拓國際運輸業務進程。

  興通股份指出，公司通過全資子公司興通海南在境外設立全資孫公司，有利于拓展國際液貨危險品運輸業務，提升公司整體的運營管理、整合能力與市場競爭力，推動公司國際運輸業務的發展;同時，有助于公司更好地服務客戶，順應市場變化，響應客戶需求，提供多品類、多區域的運輸服務。本次對外投資事項符合公司整體發展規劃，有利于公司更好地開展國際運輸業務。

  今年9月11日興通股份發布公告稱，根據公司"1+2+1"戰略發展規劃及國際航運市場情況，為進一步擴大公司船隊規模，提升市場競爭力，推動公司高質量發展，興通海南擬購買建造一艘13000載重噸化學品船。

  而根據本次公告稱，中船萬邦主要從事國際海上船舶運輸業務以及國內沿海及長江中下游化學品運輸，旗下擁有五艘內外貿兼營化學品船舶以及一艘外貿化學品船舶，其中三艘船舶兼有臺海航線資質，總運力達41,032載重噸。

  這意味著，在完成本次股權收購后，興通海運旗下國際航行船隊規模將進一步擴大。

  國際化學品航運市場火熱

  如信德海事網此前在《極度自信!船東：除非世界經濟全面崩潰，不然我們都會很火》一文中介紹到，不久前知名化學品航運公司、船東公司Stolt-Nielsen首席執行官Niels Stolt-Nielsen對化學品航運市場的預計非常的樂觀。其表示，除非全球經濟全面崩潰，不然化學品航運市場將依然非常樂觀。

  在該公司的三季度財報的分析師說明會上，Stolt-Nielsen首席執行官進一步明確了其對未來市場的樂觀態度，其認為即使經濟衰退以及新船訂單的產生，也不會對化學品航運市場未來的樂觀局面帶來較大影響。

  Stolt-Nielsen的首席執行官在電話會議上告訴分析師:”即使我們的全球GDP為零增長，我們仍然有一個健康的市場。”

  Niels Stolt-Nielsen進一步解釋了其對市場看法樂觀的原因是因為有MR油輪市場的火熱使得清潔MR型油輪離開了化學品運輸市場，加上目前的新造船進入市場的數量非常的少也將是維持市場樂觀的一個重要因素。

  這位CEO說到，“因此，我們相當樂觀。即使有人開始訂購船只，或者即使我們開始訂購船只，我認為我們將有一個健康的市場。”

  事實上，他認為，現在只有“全球經濟全面崩潰”才能破壞化學品市場的復蘇勢頭。

  Stolt-Nielsen補充說:”從歷史上看，即使在經濟衰退中，對化學品在世界各地流動的需求也相當強勁。”

  “通脹水平急劇上升，并仍然處于很高位置。石油和天然氣的產能有限，勞動力市場收緊、高通脹-以及利率上升可能會限制商品和服務的支出，某些市場的現在也的確有出現實質性的衰退的風險。”

  “雖然我也需要承認，未來的發展可能會有所不同，但，我要再次重復說明的是，至少從歷史上看，化學品的流動相當強勁，即使在衰退期間也是如此。”

  此外，另一家化學品航運巨頭公司也在其不久前發布的今年第三季度財報中介紹到，該公司今年第三季度凈利潤為5,020萬美元，扭轉了去年同期的2,530萬美元虧損。Odfjell表示，盡管通常三季度是淡季，但化學品船市場在第三季度仍然在繼續改善。

  Odfjell首席執行官Harald Fotland表示：“我們在運營和商業上繼續表現良好，抓住了我們市場的持續發展勢頭。”

  “改善的現金流產生使我們能夠加強我們的資產負債表，并確保我們的股東獲得可觀的回報。

  該船東表示，化學品船訂單目前仍處于低位，考慮到新造船價格上漲以及與未來燃料相關的不確定性，目前的化學品船新訂單仍然很少。

  “通常，在強勁的市場中，我們預計化學品船隊增長的速度會提高，但由于環境法規，現在預計這將受到限制，”Odfjell說。

  “此外，原油和成品油輪市場仍然處于非常有利的位置，這應該會繼續使搖擺運力(既可以裝化學品也可以裝普通成品油甚至是原油的船舶)遠離化學品船市場，因此成為未來幾年供應緊張平衡的重要驅動因素。

  這位船東還補充說：“預計短期內市場將保持強勁勢頭，我們預計未來三年噸海里的需求將超過船隊增長，從而導致這一時期的化學品船周期強勁。”

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