新冠肺炎疫情影響下的“魔幻”2020年即將接近尾聲，近期有關新冠疫苗的話題熱度居高不下。

  消沉許久的民航業也迎來了新的商機——新冠疫苗運輸。

  近日，200萬劑中國疫苗被空運至阿聯酋首都阿布扎比。12月12日，美國食品藥品監督管理局批準了輝瑞公司與德國生物新技術公司聯合研發的新冠疫苗的緊急使用授權申請，更多疫苗的運輸即將在世界范圍內開始，參與疫苗空運的公司有望在未來幾個月內受到“巨大的經濟影響”。

  新冠疫苗的研發聚集了全球的目光，對航空業而言也是一個利好消息。新冠疫苗研發的進展不僅將使航空業的未來變得不那么灰暗，甚至還能帶來更多業務，并且將使擁有貨運業務的主要運營商重建其航線網絡，或開拓新的航空市場。

  隨著全球新冠疫苗陸續從研發過渡到量產，在新冠肺炎疫情中受到嚴重打擊的航空業也迎來了疫苗運輸的世紀使命。

  億萬市場——

  “航空業的‘意外之財’”

  近日，國際物流巨頭敦豪與麥肯錫公司聯合發布的白皮書顯示，預計新冠疫苗問世后，全球范圍內的需求將超過100億劑，這需要約20萬次托盤裝運、約1500萬次冷卻箱運送以及約1.5萬架次滿載的波音747全貨機行動起來，疫苗運輸分發大戰即將揭開帷幕。

  航空醫藥冷鏈物流一直是全球航空公司與大型航空樞紐爭奪的重點市場。然而，在這個龐大的市場背后，機遇和挑戰并存。

  事實上，動蕩之下，貨運業務已成為航空公司在極端困難時期的“避難所”，很多航空公司在2020年憑借貨運業務獲得了空前的利潤。當隔離和封鎖迫使航班運行中斷時，運費隨之猛漲，進而幫助運營商保持剩余客運航線的暢通，避免出現更大赤字。IATA預測，由于貨運均價上漲了30%，航空業貨運收入今年將增長3倍，達到36%。

  雖然難以量化運輸新冠疫苗帶來的“意外之財”，但疫苗運輸對整體貨運需求增長將直接產生積極影響。

  位于比利時安特衛普的輝瑞工廠，是美國輝瑞公司新冠疫苗的生產基地之一。為了能順利將疫苗運往歐洲甚至全世界，比利時布魯塞爾國際機場已經開始對送輸疫苗的全流程進行模擬演練。裝有疫苗和干冰的專用冷凍盒由物流公司貨車運往機場之后，將通過分揀機在高速傳送帶上傳送，根據目的地不同，被送上不同貨機發往其他地方。正如比利時布魯塞爾國際機場航空貨運總監說的那樣：“疫苗的數量很大，到時候將排山倒海一般涌入機場?！?/span>

  聯邦快遞正在全美范圍內為麥克森公司(McKesson Corp)運送莫德納(Moderna)新冠肺炎疫苗。(聯邦快遞供圖)

  擁有強大貨運能力的知名航企，如德國漢莎航空、中國香港國泰航空等，此前經常與聯合包裹運送服務公司、聯邦快遞公司和敦豪航空貨運公司等承運商及集成商簽訂合同，如今他們正在準備為迎接這一物流挑戰作準備。土耳其航空旗下的土耳其貨運公司已開始將中國制造的新冠疫苗安全地從北京運送至包括巴西在內的一些國家。

  冷鏈保障——

  “蓄勢待發早準備”

  民航業內人士表示，疫苗研發成功后，冷鏈運輸市場將新增數倍，這無疑對全球貨運業來說都是巨大的商機。

  據了解，德國漢莎航空與上海浦東國際機場合資成立的貨站公司——上海浦東國際機場貨運站有限公司——目前擁有3個不同的溫控區域，分別為2°C~8°C、15°C~ 25°C、-20°C~-12°C，能夠滿足絕大多數疫苗的溫控運輸需求。

  達美航空有關負責人表示，其在美國亞特蘭大、底特律、洛杉磯、紐約、西雅圖擁有較大倉儲空間和冷鏈設施，同時在全球擁有49個獲獨立醫藥物流驗證中心(CEIV Pharma)藥品認證機場組成的航線網絡，已具備在美國境內和全球運送疫苗的能力。除了在美國國內擁有強大的運輸能力、支持本地快速分運以外，達美航空還與法航-荷航集團旗下的馬丁航空貨運和維珍航空貨運合作，具備強大的全球分運能力，從而為達美航空龐大航線網絡上的所有客戶提供端到端、規范的運輸保障。

  據報道，美聯航已經開始運送輝瑞公司生產的新冠疫苗。疫苗獲批準后，將分別在德國卡爾斯魯厄、美國密歇根州的工廠生產。歐洲的疫苗則在輝瑞公司德國合作伙伴BioNTech的工廠及輝瑞公司在比利時的制造工廠生產，并計劃通過聯合包裹運送服務公司、聯邦快遞公司和敦豪航空貨運公司運營的飛機運送。

  而在我國，順豐航空方面向記者透露，目前公司正在密切關注新冠疫苗運輸業務，并根據國家出臺的相關文件要求進行準備。據悉，在硬件方面，順豐控股旗下順豐醫藥新增了70輛醫藥專用冷藏車，同時新增可用于疫苗儲存的GSP倉。在軟件方面，順豐醫藥自主獨立開發了豐溯信息系統，可實現疫苗運輸配送信息、溫度數據、行程軌跡全程可追溯，而且與國家藥品監管平臺對接，為客戶提供優質的倉儲、運輸和全程質量追溯等醫藥冷鏈服務。

  與此同時，國內航空公司也在為運送疫苗進行積極準備，如國航、東航、吉祥航空等正在儲備冷柜、干冰等。

  國際航空運輸協會(IATA)正式認證深圳寶安國際機場為獨立醫藥物流驗證中心。

  機場方面，11月中旬，深圳機場正式獲得由國際航空運輸協會(IATA)頒發的獨立醫藥物流驗證中心(CEIV Pharma)藥品認證，意味著未來將有無數新冠疫苗通過這里運輸與分發。為獲得認證，深圳機場國際貨站對照認證標準，對冷鏈藥品管理作業流程進行了全面細化，編制了冷鏈藥品貨物管理和操作手冊，同時嚴格依據相關標準，新建了350平方米的藥品專用冷庫，并專門配備了冷鏈駁運車，用于機坪與貨站間的物資運輸，確保藥品全程冷鏈運輸。目前，中國已經有北京、上海、深圳3個城市的機場獲得該認證。

  疫苗運輸——

  “在珠峰上建立大本營”

  雖然疫苗運輸給航空業帶來巨大商機，但這對航空公司而言也是一項挑戰。

  英國《衛報》報道，以輝瑞公司和莫德納公司疫苗為代表的核糖核酸疫苗在運輸過程中一旦見光或者遭遇猛烈顛簸，受損風險極大，一批疫苗最多只能經歷4次裝卸運輸。

  世界衛生組織預測，全球每年約有50%的疫苗被浪費，這在很大程度上是由于缺乏溫控系統和設備設施。據了解，冷鏈物流包括儲存、運輸以及最終的銷售終端，每個環節都需要相應的制冷以及保鮮技術作為支持，包括冷藏車、冷庫等設備設施以及相應的信息管理控制系統。

  雖然醫藥公司與航空公司多有合作，各大航空公司與綜合物流集成商對醫藥運輸也有一定經驗，但有關專家表示，此次疫苗運輸仍然具有非常多的不確定性。

  航空業對于大體積且有嚴格溫度要求的醫藥運輸經驗不足，在疫苗運輸過程中需要大量干冰保持貨物所需溫度，這大大提高了對飛機空運能力的要求，如飛機能承載貨物的體積、重量等。

  當疫苗運抵目的地機場時，同樣還要考慮冷鏈溫度問題。除了在機坪上保持合適溫度是一項重大挑戰外，機場的冷藏倉庫保障能力也是一個問題。此外，藥品與食品不得存放在一處，新冠疫苗儲存可能暫時影響其他冷鏈產品的儲存。

  “如何平衡與兼顧航空安全是疫苗運輸需要突破的技術難題”。專家認為，疫苗運輸需要冷鏈運輸中最為復雜和技術要求最高的控溫技術，這個對航空公司和航空物流企業都是巨大挑戰。

  同樣，一條完整的疫苗運輸鏈由不同運輸主體組成，涉及公路運輸以及空運，其難度不亞于在珠穆朗瑪峰上建立大本營。

  疫苗運輸對全球抗擊新冠肺炎疫情意義非凡。在關注美國等國家疫苗運輸情況的同時，更應思考我國如何做好疫苗運輸。我國人口眾多，對疫苗的需求大，但航空貨運保障能力不強，更缺少對疫苗運輸全程進行溫度控制和監測的綜合物流集成商。根據現實情況破解疫苗運輸難題是我國航空業目前面臨的挑戰。

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