牛年開年，同城貨運平臺貨拉拉備受資本歡迎。

  2021年1月21日，貨拉拉完成15億美元的F輪融資。此輪融資過后，貨拉拉的最新估值將達到100億美元。且有傳言稱，貨拉拉有望于2021年下半年IPO。

  然而，一度被市場叫好，坐擁100億美元估值的貨拉拉，一個月后，帶著更大的隱憂，再次走進公眾視野。

  2021年2月6日晚，湖南長沙某貨拉拉用戶在搬家途中從副駕駛跳窗，后經搶救無效不幸離世。此次事件中，當事人家屬表示，司機途中曾3次偏航，且事發地點沒有監控，貨拉拉車內及APP沒有任何錄音錄像功能。

  根據中國青年網報道，關于偏航及事件原因，在11日協商會上家屬稱得到的司機方解釋是：司機因不懂導航操作致使偏航，三次偏航后女子選擇跳車。此外，因證據不足，涉事司機三天后便被警方釋放，目前警方還在補充調查中。

  隨后，事件不斷發酵，當事人家屬在社交平臺上表示，平臺多次消極處理，并對司機三次偏航，以及當事人后腦勺著地等提出質疑。

  2月21日，貨拉拉方面對此事進行回應，表示不會逃避責任。同時在回應中稱，2月8日警方獲悉事件后，平臺第一時間成立專項處理小組，配合警方提供所需的一切訂單資料，并于2月9日抵達長沙與家屬取得聯系。

  根據貨拉拉回應，在警方的安排下，平臺于2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但未能達成一致，雙方約定在春節假期后繼續商談，目前正積極與家屬約定商談善后時間。

  對于此次事件，警方仍在調查之中，目前還無法下定論。但值得關注的是，不論事實真相如何，貨拉拉平臺安全保障的缺失是一個重大隱憂。

  此前，網約車平臺滴滴出行也曾多次發生性侵、殺人等事件，在輿論的強烈譴責下，滴滴公司成立了專門的負責小組，下架涉事業務“順風車”功能，并對平臺安全性能進行優化，新增用戶匿名、一鍵報警、實時監督等功能。

  實際上，貨運、出行平臺之所以事件頻出，且性質多為惡劣，在于其本身的運營模式。

  以貨拉拉為例，貨拉拉的司機與用戶僅是以平臺作為媒介進行出行服務之間的聯系。因平臺本身以程序運行為主，在線下缺少第三方介入，但這一服務又需要線上線下結合，因此，在整個服務過程中，是存在很大安全風險的。

  在平臺上線之初，搬家、貨運等服務模式，最初是基于熟人社會形成的消費行為，司機與消費者要么本身相熟或有第三方牽線，要么有確切門店、車輛停放點，因此在很大一定程度上，司機與消費者保有熟人社會中的信任機制，也就大大提升了安全保障。

  但這一模式發展到以線上為主時，卻并沒有將信任機制方面的缺失用技術或其他手段補足，因此，這樣的“先天缺陷”帶來多起悲劇。

  貨運平臺如是，網約車平臺如是，同樣，各類同城服務也存在著這樣的隱患。然而，市場需要平臺們為消費者提供便捷服務，那么，平臺如何加大運行機制管理，如何控制此類事件發生就成了關鍵。

  曾經處于風口浪尖的滴滴還沒能完全從負面影響中走出來，貨拉拉又因類似事件進入公眾視野。而這一次，甚至連監控、錄像等最基本的安全保障都沒有。即便有了滴滴的前車之鑒，介于出行與貨運業務之間的貨拉拉也并未引起絲毫警惕。

  當然，此次事件定會給剛成為資本寵兒的貨拉拉當頭一棒。在接下來的運營中，這一平臺或許會在用戶安全保障方面做到更加完善。但若是每一次事件都要用一條人命，或是某一受害者的人生來買單，代價未免過大。

  輿論浪潮襲來，除了希望還事實一個真相，更希望此次事件能讓類似的網約車、貨運平臺更加清楚地認識到自身存在的“先天缺陷”，并通過相應制度出臺、APP功能細化完善、平臺監督加強等方式來彌補其中不足，盡可能保證司機與用戶的安全。

  網約車屢次出事時，貨拉拉們還在觀望;貨拉拉出事后，平臺們都應該開始行動了。

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