前幾天在一些微信群里流傳著這么一條短信截圖，說在使用無人機傳遞核酸采樣的時候，由于無人機墜落導致該地區居民沒有核酸采樣結果，讓當地居民第二天再去做一趟核酸。

  有人看到這個信息覺得荒唐，有的人覺得危險，但不可否認，未來已來。

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  來自余杭的短信

  按照短信中的信息，按圖索驥，出事的地方應該是杭州市余杭區。

  今年5月，杭州市余杭區常態化無人機核酸樣本轉運試點工作正式啟動。開通的無人機空中臨時航線以倉前、余杭等多個衛生服務中心為核心，輻射高橋村、葛巷社區、連具塘、吳山前、義橋、洪桐、徑山、中泰等10多個基層衛生站。

  與地面運輸面臨的諸多不確定因素相比，無人機運送標本速度快、效率高、成本低，也正是看到無人機運輸的優勢，今年余杭區交通運輸局投入1200萬元買服務，通過集采形式確定承接無人機運輸企業。目前由迅蟻、順豐、美團等4家公司負責運輸。

  當地相關負責人在當時接受媒體采訪時曾表示，相比傳統的地面運輸方式，空中無人機運輸具有顯著優勢：一是速度快，平均比地面交通工具快50%時間;二是成本低，可節約20%運輸成本支出;第三則是安全。

  杭州當地為了確保多家無人機公司在同一空域內有序運行，整個運輸流程安全可控，相關公司研發了“浙里飛”APP和“余杭區核酸轉運數據駕駛艙”。APP可實現核酸樣本運輸信息登記—飛行計劃生成—起飛申請—飛行計劃審批的全流程管理，并且可追溯;數據駕駛艙則將無人機運輸核酸樣本的運行管理數字化、可視化，方便管理部門實時掌握無人機運輸數據、簽收統計、各航線飛行情況等。

  雖然短信中的內容，官方沒有消息釋放，但根據業內反饋的信息，這架無人機是杭州當地一家無人機公司所擁有，該消息并未得到官方證實。

  瑕不掩瑜，無人機對疫情的快速發現、快速處置發揮重要作用。根據順豐日前對外公布的數據，自今年5月起，截止目前，通過順豐無人機轉運核酸標本40余萬管，累計飛行5500個架次，單次配送時間較地面運輸可縮短4成以上，單次運輸可達800管，提升送檢效率，大幅縮短相關檢驗項目結果的等待時間。

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  插上竹蜻蜓的機器貓送飯、送藥、送信號

  不光送核酸標本，如今隨著技術發展，無人機的應用已經從早先攝影攝像、農藥噴灑等向更多領域蔓延，隨著自身配置的不同，作用也隨意切換，送藥、送飯、送信號，頗有機器貓的意味。

  去年7月，河南省鞏義市米河鎮因強降雨被淹沒，共計2萬余人受災，當地多處出現地埋通信光纜被沖斷、基站被泥石流掩埋等問題，與外界失去聯系，物資難以補給。

  當時，應急管理部門緊急調派在貴州的“翼龍”無人機前往。從起飛到降落，全程航行約16個小時，往返上千公里，在米河鎮上滯空5個小時，為當地救災爭取到了寶貴的時間。“翼龍”無人機空中通信平臺可定向恢復50平方公里的移動公網通信，建立覆蓋15000平方公里的音視頻通信網絡。

  而在深圳，美團則在當地用無人機代替小哥。公開資料顯示，美團在2017年啟動了無人機配送服務探索，在2021年初在深圳完成首個面向真實用戶的訂單配送任務。相關資料顯示，自2021年1月至今年8月，美團無人機已在深圳完成安全飛行架次超14萬，并在深圳落地了11條常態化試運營航線，服務覆蓋十余個社區和商圈。

  此前提到的豐翼除國內業務外，也將業務延伸至國外，2021年4月，豐翼科技德國分公司與DRONEQ Robotics在荷蘭開展離岸能源物流項目，通過專門的無人機運輸貨物以支持供應鏈流程。

  而在國外，雖然亞馬遜、FedEx、UPS等也都對外公布過比較成型的無人機輸送系統，但最知名的卻是Zipline。

  Zipline在2016年啟動了世界上第一個國家級無人機輸送系統，向盧旺達偏遠地區的患者輸送血液，日前已經開始向猶他州鹽湖城地區的家庭投遞處方和非處方藥物。截至目前，Zipline是國外目前完成飛行次數最多且估值最高的無人機配送體系。

  相關數據顯示，Zipline已經遞送了超過38萬個包裹，超過350萬件產品，自動飛行超過2500萬英里。該公司的即時物流系統目前支持醫療、衛生和零售部門，提供血液、疫苗、防疫用品、處方、電子商務項目、支持人類和動物健康的產品以及食品。在2021年完成E輪融資時的估值已高達27.5億美元。

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  2025，行業或將大興

  克勞斯·施瓦布所撰寫的《后疫情時代：大重構》中所述相同，“正如目前遠程醫療和無人機送貨所展示的那樣，生活所需會加速推動這一轉型。”

  無論是余杭的案例，還是順豐、美團等對無人機的應用，都已呈現從無人區向人口密集區轉移的趨勢。隨著國家政策導向、地方政府先行先試、相關技術進步和市場需求的變化，以及疫情的影響，將使得我國民用無人機產業將迎來黃金發展時期。

  今年8月，民航局民用無人駕駛航空器管理領導小組辦公室發布了《民用無人駕駛航空發展路線圖V1.0(征求意見稿)》，雖然只是征求意見，但其中明確提出2025年、2030年及2035年將分別實現短、中、中長距離民用無人駕駛航空器探索應用的時間表，并明確“先載貨后載客、先通用后運輸、先隔離后融合”的無人駕駛航空發展路徑。

  根據目前版本的《路線圖》，到2025年要實現城市短距離低速輕小型末端物流配送場景逐步成熟，城市中長距離物流配送逐步應用，其后逐年進階，直到2035年，無人運輸網絡基本形成。《路線圖》中還提到2025年，中國將對所有送貨無人機的飛行路線和要求實現標準化，并不斷改進其電信和監控系統。包括北斗衛星系統、全球定位系統(GPS)、激光和超聲波傳感器在內的許多技術將被用于定位和引導無人機。

  素有“無人機之都”稱號的深圳，采取了多項舉措推進低空經濟產業發展。近期，深圳出臺《深圳市推進新型信息基礎設施建設行動計劃(2022-2025年)》《深圳市綜合交通“十四五”規劃》等政策措施，明確建設低空民用無人機聯網系統。鼓勵開展5G、物聯網、人工智能等新一代信息技術與民用無人機融合示范應用工程建設，推動民用無人機在智慧城市公共服務、應急管理、安全防范、物流快遞、地理測繪、環境監測、安全巡查等行業領域的創新應用。

  相關數據顯示，我國民用無人機市場規模由2016年的198億元增長至2021年的869億元，復合年均增長率為34.4%%，預計到2024年我國民用無人機市場規模將突破2000億元。

  市場很大，行業很有潛力，在不久的將來，我們抬頭望天，無人機可能隨處可見，但在此我有三點希望：

  1、安全，別掉下來，即便掉下來也能安全“迫降”別傷人;

  2、希望無人機別影響到飛禽、走獸，能夠和他們和諧相處;

  3、確保個人隱私安全。

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