據悉，臺灣貨柜三雄公布了2022年12月單月及全年的營收情況。持續受到全球通脹壓力影響，市場需求低迷使得海運費下跌，這三家船公司單月營收同比下降40%-50%，但因上半年表現強勁，2022年全年總營收創歷史新高。

  根據報告，長榮海運2022年12月營收為291.44億元新臺幣(折合人民幣64.85億元)，較上月下降19.25%，同比下降44.2%;2022年全年總營收為6271.42億元新臺幣(折合人民幣1395.51億元)，同比增長28.15%。

  陽明海運12月營收為163.6億元新臺幣(折合人民幣36.4億元)，較上月下降16.58%，同比下降53.4%;全年總營收為3759.27億元新臺幣(折合人民幣836.51億元)，同比增長12.39%。

  萬海航運12月營收114.58億元新臺幣(折合人民幣25.5億元)，月減11.78%，年減50.7%;全年總營收為2588.69億元新臺幣(折合人民幣576.03億元)，同比增長13.54%。

  長榮指出，近期海運市場持續因通脹、俄烏沖突、疫情等因素承壓，影響整體需求。目前SCFI、CCFI等運價指數已逐步回穩，然而海運營收具有遞延效應，12月份營收月減幅仍高。

  陽明海運總經理杜書勤近日表示，海運市場供需變化迅速，難以掌握2023年市場整體發展情況和獲利變化，就目前的全球運價來推估，陽明還是可以獲利。全球庫存已經陸續清除，期待第三季度貨量能回升，運價有望同步攀升。

  今年海運市場很難看得懂，主要是受到正反面因素的影響。杜書勤估計，2022年是航運業獲利有史以來最好的一年，是“空前”但希望不是“絕后”。2023年沒辦法比去年好，但是會下滑多少，目前還說不準。

  不過，運價及運量變動都還很大。杜書勤透露，陽明今年全年會不會出現虧損，現在還無法判斷，就目前的運價水準來說，陽明整體航線仍然賺錢。

  根據運價指數，遠東到美東運價本周跌破3000美元大關，達2845美元/FEU，美東線到目前為止是獲利最好的航線;遠東到美西運價為1414美元/FEU;遠東到地中海運價上漲，為1855美元/TEU;遠東到歐洲運價為1050美元/TEU。

  隨著現貨運價大跌，加上長約價重新談判，陽明與客戶關于2023年歐洲線長約的協商還在拉鋸。陽明海運業務長張紹豐指出，歐洲線長約價估計在農歷新年后明朗化，歐洲線長約較寬松，分季約、半年約、年約等，重頭戲是5月開始的美國線新年度長約協商。陽明美國線長約占比近5成，歐洲線占比超2成。

  杜書勤進一步分析稱，根據目前的市場情況，不利的因素包括全球性通脹壓力影響購買力;俄烏沖突持續等地緣政治存在不確定性風險;疫情導致需求回溫推遲，勞動力短缺干擾供應鏈，而且春節期間工廠普遍提前放假以應對訂單削減的沖擊。

  看好的因素主要是考量2023年環保法規CII的執行，船舶會陸續排隊加裝脫硫器及減速，間接降低船舶運力供給，市場供需變動大，全球的船舶數量跟船速都會同步受影響，有助于供需平衡，這基本上對航運是好的。另外，大陸疫情政策優化后，港口作業較不受限制，同時為趕上經濟發展目標，后續復蘇的爆發力仍可期待。

  杜書勤指出，俄烏沖突早點結束是航運業獲取最大利益的因素，不只讓航線恢復，還重新建立需求，也會影響到中國大陸、美國等。

  考慮到農歷新年放長假，張紹豐透露，今年一月下旬到2月上旬船舶減班數量約為正常水準的5成。隨著疫情放寬，預計第二季生產與消費活動逐漸好轉，新訂單增加，加上全球庫存陸續消除，期待第三季貨量明顯增加，運價有望同步攀升。

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