在中國，第一款無人駕駛汽車誕生于1992年，而我們最為熟知的百度無人車，也僅僅在2011年才啟動項目。雖然現今人們對于無人配送技術的發展津津樂道，各大科技巨頭也紛紛加碼其中，各類功能先進的無人車接連登場，但無人配送始終未能廣泛落地應用，這是為什么呢?
首先，無人配送車的技術仍處于市場磨合階段，相關制造產業鏈沒有形成產量，這讓相關部件的生產和維修成本居高不下，同時也決定了無人配送要進行市場運作，將會是很緩慢的。
疫情期間，無人配送大顯身手加大民眾對無人配送的期待，但疫情下無人配送之所以能高效應用，基本是因為人流稀疏，對配送車的路況應對能力降低了門檻，而按照國內一線城市的常規路況，則會使配送車面臨巨大考驗，這種考驗既包括交通信息的識別傳送，也涵蓋高頻訂單的配送信息處理，難度不可相提并論。
最后，則是無人配送的法律定義仍有待厘清，這也是配送機器人普及市場前的最后一道關口。目前來講，法律法規尚不支持“無人駕駛車輛”量產上路。其原因是因為“無人駕駛車輛”還缺乏完備的技術，同時也沒有建立起統一的技術產品標準，這就必然導致無人車質量良莠不齊，國家難以管控。
除此之外，機器人既然無人，那么肯定會面對責任主體難以判斷的問題，一旦出了事故，誰該為機器人負責?是上游供應商、中游解決方案商，還是下游服務商?為此必須制定明確的追責體系，才能談到后續的市場投放。
目前即便是相對保守的估計，也認為無人配送也將在未來10年內得到大規模應用，一旦相關技術正式普及市場，那么將必然對餐飲業產生深遠影響，尤其是在最后一公里的配送鏈路上，組合運力將給餐飲企業帶來更加高效的數字化配送方案，這讓我們在降本增效的道路上看到了更多可能。其背后，注定將是前所未有的物流技術革新。
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