2020年1月2日，反映大宗商品行情的BDI報收976點，較前一交易日(2019年12月24日)下跌114點，跌幅達10%。
具體而言，好望角型船運價指數（BCI）大跌304點，跌幅達15.59%，報1646點。超靈便型船運價指數（BSI）下跌33點，報685點。巴拿馬型船運價指數（BPI）和靈便型船運價指數（BHSI），暫未發(fā)布最新數據。
而此前的2019年12月24日，BDI報收1090點，當時已是連續(xù)15個交易日出現下跌。
與此相對的是，近期，集裝箱運輸市場運費連續(xù)上漲2個月，迎來一波小高潮。
2020年1月3日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數為1022.26點，比2019年12月6日的850.27點，上漲了20.22%。
航運咨詢機構杰富瑞(Jefferies)認為，集運市場的好行情將持續(xù)到2020年。
Jefferies分析稱，近段時間集運市場運費連續(xù)上漲的部分原因，是航運企業(yè)引入了低硫燃油附加費。此外，目前全球有大約6%的運力處于停航狀態(tài)，部分船舶的停航原因是進行脫硫設備改裝。運力的暫時減少，也進一步推高了運費。
Jefferies進一步預計，運力縮減以及中美貿易摩擦緩和，有助于未來一段時間集運市場運費保持在較高水平。
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