在一般性的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程中，每當(dāng)收貨完成，系統(tǒng)庫(kù)存增加。

  此時(shí)的庫(kù)存部分仍然無(wú)法供下一個(gè)環(huán)節(jié)使用。

  主要原因是，貨品未上架，即便訂單生成，也無(wú)法執(zhí)行檢貨操作。因此，必須盡快將收貨完成的庫(kù)存上架，變成可銷售庫(kù)存。

  上架，顧名思義，就是將貨品放到貨架上的操作，其與管理系統(tǒng)的規(guī)劃息息相關(guān)。

  在系統(tǒng)不同策略管理下，上架操作會(huì)完全不一樣。

  上架操作中還會(huì)出現(xiàn)一些異常情況，遇到此類現(xiàn)象應(yīng)該如何處理也是同樣需要思考的問(wèn)題。

  關(guān)于上架批次

  上架操作時(shí)，一般是操作人員帶著載貨工具，將貨品運(yùn)到貨架附近，再轉(zhuǎn)移到貨架上。一個(gè)載貨工具即可看作一個(gè)上架批次規(guī)劃，載貨工具上如何放置貨品呢?這是值得考慮的。

  最理想的情況下，一個(gè)入庫(kù)單正好放滿載貨工具，對(duì)應(yīng)于一次上架批次。但大部分情況下，入庫(kù)單與載貨工具不可能一一對(duì)應(yīng)，規(guī)模較大的入庫(kù)單無(wú)法在一個(gè)載貨工具上放下，而較小的入庫(kù)單則放不滿一個(gè)載貨工具。

  為了提高上架效率，最佳情況就是一個(gè)載貨工具上全部裝滿。為達(dá)到這一目的，在入庫(kù)時(shí)添加一步操作，先稱為“裝車”吧。

  “裝車”操作是接著采購(gòu)單的入庫(kù)操作，其原理是將載貨工具也當(dāng)作一個(gè)特殊的貨位，裝車的過(guò)程，是實(shí)際上的上架(因?yàn)檐嚲褪秦浳坏囊徊糠?，而后面的傳統(tǒng)意義上的上架操作，在系統(tǒng)上看，則是貨位轉(zhuǎn)移的操作。

  采購(gòu)訂單入庫(kù)后，系統(tǒng)則要求將采購(gòu)單中的所有貨品轉(zhuǎn)移到相關(guān)的載貨工具中。一個(gè)載貨工具是一個(gè)獨(dú)立的貨位，其中可以只裝一個(gè)入庫(kù)單中的貨品，也可以裝多個(gè)入庫(kù)單中的貨品，在實(shí)際操作中，以實(shí)際載貨情況為準(zhǔn)，裝滿了就不再裝。

  通過(guò)添加一步“裝車”操作，使得所有上架載貨工具都是滿載，而且載貨工具中的貨品種類和貨品數(shù)量也都在系統(tǒng)中有所記錄，這是后續(xù)的精細(xì)貨庫(kù)存管理的第一步。

  另外，“裝車”操作中，也可以對(duì)入庫(kù)單的準(zhǔn)確性作驗(yàn)證，因?yàn)樵凇把b車"操作中需要驗(yàn)證貨品的種類和數(shù)量，這間接驗(yàn)證了入庫(kù)的準(zhǔn)確程度。

  上架過(guò)程中的異常處理

  完成上架任務(wù)后，實(shí)物還有剩余

  出現(xiàn)這種情況，有兩種可能，一是“裝車”操作時(shí)，系統(tǒng)錄入的信息有誤，為防止這一情況的出現(xiàn)，在上架操作前的交接階段，一般會(huì)要求操作人員清點(diǎn)載貨工具上的貨品總數(shù)量。

  與系統(tǒng)記錄的數(shù)量相對(duì)比;另外一種可能是上架操作是，記錄的"貨品數(shù)量“有誤，此時(shí)應(yīng)該檢查剩余未上架貨品的本批次上架記錄中相關(guān)的貨位，并作盤(pán)點(diǎn)，找出操作差異點(diǎn)，并作修正。

  上架過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有些貨品不能納入收貨標(biāo)準(zhǔn)

  由于收貨為大批量操作，對(duì)貨品的檢查可能會(huì)有疏漏，因此在上架時(shí)候可能會(huì)發(fā)現(xiàn)有一些實(shí)物不符合銷售條件，例如書(shū)籍表面有污漬、折角，這時(shí)候正確的操作應(yīng)該是將有問(wèn)題的貨品暫時(shí)不上架，待正常貨品上架操作完成后，將不符合銷售條件的貨品轉(zhuǎn)換為不可銷售殘品庫(kù)存，再行處理。

  本文來(lái)源于SmartWMS智慧倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。