一鯨落萬物生，其實也證明一鯨能吞萬物，而京東物流漸漸成長為那頭巨鯨!

  1. 京東要收購德邦?

  大魚吃小魚，小魚吃蝦米，快遞市場進入了快速洗牌期，前有極兔速遞收購百世，近日又有媒體報道京東收購德邦快遞。

  據《新言財經》報道，近期京東已經完成對德邦快遞的收購。另據文章《老崔淚灑當場，德邦告別一個時代》顯示，2月28日早上“崔老板一頓痛哭流涕向大家道別”，側面證實京東收購德邦。

  其實早在今年1月6日，就有傳聞稱京東物流已經收購了德邦快遞，但是當時德邦回應稱：消息不實。

  至2月27日，德邦發布公告，宣布公司正在籌劃重大股權變動事項，據董秘辦回應稱：將被收購。但是，鑒于該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，本公司股票自2022年2月28日起停牌，預計不超過兩個交易日。

  一時間再次引起外界猜測，京東、抖音、韻達都成為了收購候選人。隨后抖音電商回應稱，沒有收購德邦快遞的計劃;而京東方面沒有回應;德邦股份則稱，一切以公告為準。

  時至3月2日，德邦再次發出公告稱，因尚未簽署相關交易協議，公司股票自3月2日起繼續停牌，預計停牌時間不超過3個交易日。

  同時，德邦再次回應稱，目前還沒有確認，以正式公告為準，又一次將收購真相藏了起來。

  而在股吧評論區，已有網友曬出“德邦高層開始學習京東文化”的會議截圖，更有自稱京東快遞員的網友現身說法，證實收購事宜“基本屬實”。

  不過，自有關被收購的傳聞傳出后，德邦的股價倒是一路看漲，并在2月25日錄得漲停。

  而從京東的角度來看，收購德邦也確有可能，據媒體報道稱，京東和德邦在2019年前后就有所接觸，但最終是京東收購了跨越速運。

  根據京東集團于2020年8月14日發布的公告顯示，京東物流與中國專門從事“限時速運服務”的企業跨越速運集團有限公司(簡稱“跨越速運”)，簽訂最終收購協議，以30億元收購跨越速運現時股份及認購跨越速運已發行新股份。目前該交易已經于2020年第三季度完成。

  重重跡象表明，京東收購德邦的可能性較大，但是究竟被誰收購并未得到官方確認，按照德邦最新公告來看，不出意外的話，3月3日將會復牌，屆時真相自然大白。

  2. 強強聯手

  成立于1996年的德邦快遞，可是物流領域的老選手了，曾經獲得過“零擔之王”稱號的德邦為何會淪落到這步田地呢?

  首先我們要捋清物流業務之間的區別，行業內一般按3kg、3000kg為界限區分，其中，0-3kg為小件快遞，3-60kg為大件快遞，60-3000kg為零擔運輸，3000kg以上多為整車。

  其中最為普通用戶熟知的就是快遞市場，而快運市場，則主要指零擔和整車運輸業務，德邦快遞就是在這一領域實現稱霸的。

  2010年，德邦率先突破零擔市場營收25億的難關，獲得26億營收，此后直到2018年德邦上市前，德邦的業務量和營收都穩居市場前列，“零擔之王”就是對德邦的最佳褒獎。

  而由于市場競爭加速，為了實現營收的突破，德邦決定進行業務重心轉移，進軍快遞業務市場，2018年，德邦物流改名為德邦快遞，并且全力轉型大件快遞業務。

  但轉型之路并不順暢，從2018年開始，德邦陷入了“快遞新業務”增長緩慢，老本行“快運”收入下滑的窘境。

  數據顯示，2018至2020年，德邦快運業務營收分別為112.06億元、146.67億元及100.82億元，同比增速分別為-13.76%、28.69%、-6.5%。

  從快遞業務量來看，德邦股份重心轉移后的快遞業務量市場份額從2018年0.88%，降低至2019年0.82%、2020年0.68%，市場份額還不足1%，且不斷下滑。

  細細想來，德邦會衰落主要是由于行業同質化嚴重，市場環境競爭激烈，再加上德邦的直營體系、較高的成本與電商件的需求并不非常匹配，錯失了快速增長期。

  雖然業績下降，但是德邦的快運業務實力依舊是有目共睹的，據運聯智庫的數據顯示，德邦快遞 2020年全年營收106.5億元，僅次于順豐快運。

  但是結合京東物流來看，制約德邦營收的原因，就不再是短板了。

  德邦和京東都選擇了重資產的直營模式，這種擴張模式極為燒錢，并且擴張速度也比加盟制企業慢一些，在快速擴張的市場中并不占優。

  但是直營的優勢也是有目共睹的，快遞服務質量、發貨速度、收件體驗都能做到全國統一，并且管理模式通透，一個戰略變動可以快速落實到每一個網點，掌控力和對市場的反應力遠超加盟制快遞企業。

  隨著互聯網流量紅利見頂，進入存量時代之后，快遞直營的優勢逐漸顯露出來，所以說京東物流收購德邦快遞才能引起巨大的關注。

  而成立十四年，并于2021年獨立上市的京東物流，在物流領域還未布局完善的板塊，也正是德邦擅長的快運業務。

  如果京東能夠順利收購德邦，強強聯手之下，京東物流的競爭力將會大大提升，對于德邦來說也同樣如此，在整個電商圈，京東物流一直以“不怕燒錢”的作風揚名。

  得到京東的資金支持，德邦快遞也有很大可能重整旗鼓，發揮自己在快運領域的優勢。這一次，快遞之王順豐，就要小心啦。

  3. 京東開啟“鯨吞”模式

  其實除了德邦快遞，近一段時間，京東在物流領域連續發起收購。

  今年2月8日至2月15日，劉強東和他的京東物流對中國物流資產的控制權發起最后沖鋒，共進行了四次增持合計17.36億股，斥資約75億港元。

  至此，京東對中國物流資產的持股比例達到87.19%，同時京東集團副總裁胡偉取代原中國物流資產原董事長李士發，成為新一任掌門人。

  除了對物流設施供應商的收購之外，在同城配送領域，京東同樣開啟了買買買模式。

  據京東集團公告稱，2月25日，京東集團以現金5.46億美元認購達達普通股，完成后，京東集團持有達達的股權從原有的46.46%上升至約52%。該交易將于2022年2月底前完成，并預計將達達的財務業績并入其合并財務報表中。

  連續兩筆收購之后，京東又被卷入收購德邦快遞傳聞中，現在足以用“鯨吞”來形容京東的擴張速度。

  除了大舉收購之外，獨立上市的京東物流也開始了迅速擴張，過去一年，京東物流新增倉庫數量達450個，相當于2007年至2017年10年間的建倉數量。截至2021年三季度，京東物流已運營約1300個倉庫，41座亞洲一號智能物流園區，運營的倉儲總面積約2300萬平方米。

  至此，京東在物流領域的多個方面均實現布局，可以說在物流領域的競爭力，僅次于順豐。

  據中國物流與采購聯合會發布的《關于2021年度中國物流企業50強、民營物流企業50強的通告》顯示，京東物流以733.74 億的物流業務收入位居第二。

  而第一名順豐1517億元的全年收入，比京東物流的兩倍還要多。但是二者均拉開了與第三名的差距，數據顯示，第三名圓通速遞收入僅為349億元。

  這無疑再次印證了劉強東的預言，2017，劉強東在央視的一次采訪中曾言，未來國內物流領域可能只有兩家公司能活下來，“一家是京東，一家是順豐!”

  目前來看，國內快遞市場的行業集中度的確越來越高，數據顯示，2015年快遞行業集中度CR3=41.4%，到了2020年，快遞行業集中度CR3=52.6%，顯然，快遞行業大洗牌無法避免，隨著時間推移，場上的玩家將愈發減少。

  而在快遞行業反內卷浪潮下， 2022年快遞市場，比拼的是快遞服務質量。在這個方面，京東物流更是有口皆碑，憑借“即日達”和送貨上門等差異化快遞體驗，京東物流在快遞服務質量方面遙遙領先。

  而根據德勤最新研報《2022全球零售力量》，中國零售商首次躋身全球零售前十強，這個巨頭就是京東，位列全球第九位。

  背靠京東這個零售巨頭，京東物流的發展想必還要再上一個臺階。而開啟鯨吞模式的京東物流，注定將成為國內物流界那顆最耀眼的星星。

  誰又能想到，這只巨鯨在成立之初幾乎無人看好呢?

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