相信很多快遞同行，都深知中國快遞業小件包裹分四大陣營：老牌郵政、電商快遞(京東、唯品會等)、順豐、通達系(中通、圓通、申通、韻達)。而百世因為與阿里深度合作，暫歸為電商快遞。
我們今天就聊聊這個快遞“桐廬幫”，作為快遞業第一大幫，一度能影響整個中國快遞業健康發展的存在，除了其投資控股人大多相似，其領導層之間的關系也是盤根錯節。
而這四家快遞企業，雖是一脈相承有很多相似處，但也有許多不同點，不論是快遞價格戰的出發點，還是加盟、直營的選擇上，四家一脈相承的快遞企業出奇的不一致。
無論任何一行業，價格戰都是人們所鄙夷的。快遞業的價格戰也不例外，雖然消費者暫時享受到了廉價，但未來或許會如網約車之戰，獲勝的滴滴一般一家獨大;而快遞價格戰最難受的莫不是快遞末端網點和快遞員，以及中小快遞企業。
而通達系卻在快遞價格戰上，出奇的不一致，本以為同為一個陣營，至少在價格上會一致，但據小編了解，這幾家快遞企業卻是為了搶市場份額，價格卻大不相同。
而近日小編也發現，除了價格戰外，通達系在公司在直營與加盟之間，也出現了些許不一致。申通加快直營化步伐;圓通全方位支持加盟商;而中通尋求新模式，獲將聯邦制取代加盟制。
中通：聯邦制取代加盟制
5月8日，中通快遞成立16周年之日，發不了一篇《實體化區塊鏈：內生于中通快遞的共創生態系》(以下簡稱“報告”)文章。這也是第一份由國內快遞企業發布的區塊鏈技術研究報告。
同樣不少業內人士看來，中通提出聯邦制的理念意在取締加盟制，至于聯邦制是什么，那就不言而喻了。
圓通：全方位支持加盟商
據悉近日圓通總部迎來幾十位投資者和研究員，雙方就加盟商相關問題深入交談。圓通方就加盟商問題，也做了解釋，近年來為支持加盟商業務的發展，圓通在去年對中轉費的收費標準進行了一定幅度的下調，還優化了管理方式，使得加盟商管理更為扁平化。
未來會加大網點賦能力度，向加盟商傾斜更多資源。在客戶資源、IT系統、中心改造升級等資源方面進一步向加盟商傾斜，對部分欠缺管理能力的加盟商及網點進行定向幫扶，助力加盟商及網點增強盈利能力，提升品牌形象。
據了解，在管理方面，圓通將深化對加盟商的支持與服務，逐步推進片區管理制度和巡視制度，實現對加盟商的常態化巡視和重點巡視與監控，并建立健全各省管理區應急處置機制。
同時，在日常運營中，通過現場、視頻、電話會議等方式為加盟商提供業務、財務管理、人力資源等方面的培訓與服務，助力加盟商不斷增強管理能力。
在IT系統方面，圓通將加大對加盟商信息系統投入與支持，提升系統使用率和普及率，逐步實現加盟商運營的科技化、信息化、可視化。
此外，針對加盟商擴大經營規模或場地設備投入的需要，圓通將提供全方位的管理、系統、金融、業務及建設支持，協助加盟商降低成本提升效率、增強網點服務能力和市場競爭力、助力綜合服務能力的提升。
申通：加快直營步伐
無獨有偶早在4月，申通公告稱2.9億(約)收購北京申通快遞服務有限公司、北京多元申通快遞服務有限公司、北京申通聯晟物流有限公司分別所有的機器設備、車輛、電子設備等實物資產及中轉業務資產組。
這三家公司在2013-2016年位列申通收入占比前5大加盟商。如今，它們被收編意味著在申通全國的版圖上，大型加盟商又少了一處位置。
據業內人士稱，早料到會有這么一天。相比中通快遞、圓通速遞前幾年就完成大分撥倉直營，申通動作算是慢的。
接下來，屬于快遞行業的一個高級階段來臨了。這個高級階段下，總部強勢收權，利用資金和資源肅清諸侯。全國運營、中轉、路由都在總部的掌控下，而加盟網點只限于最終端的一線，加盟商的能量天花板，被限制為管理一群勞動密集型員工。
編者言：
就目前而言，快遞企業直營化不可避免。根據觀察人士的分析，快遞單價繼續下滑的空間有限，一旦觸底，那么在已經上市的快遞公司業務轉型成功之前，如何降低單票成本是當務之急。
以加盟模式為主的快遞公司已經摸索出一套可靠的經驗，那就是逐步回收各主要區域的加盟商資產。盡管收購這些重資產會讓企業看起來更加笨重，但實際上規模化的干線運輸，能讓單次運輸成本變得更加可控。如果裝載率能夠保持穩定，單票成本就會下降。
而未來，快遞行業的集中化是一個不可逆的趨勢。這種趨勢在初期有可能表現為加盟制快遞公司加速回收經營權。加盟制度的終結將是整個行業集中化的體現之一。
而目前這種加盟轉直營的過程會有一個臨界點，在此之前，加盟制快遞公司的利潤將持續上升。一旦突破臨界點，那直營帶來的成本副作用就會顯現。屆時，行業集中化將駛入另一個階段——即快遞公司依靠巨大的市場份額來攤平直營壓力，但是市場容量不能無限擴充下去。也就是說，我們今天能見到的絕大多數品牌將不復存在。
這個過程中，會非常慘烈地倒下一大批快遞公司(或者被兼并)，而不僅僅是那些生存危機明顯的加盟商。在未來，國內僅會保留1-2家規模空前的快遞公司。