此前德邦宣布更名“德邦快遞”，全面發力大件快遞業務，無疑在快遞江湖掀起一陣波瀾。對于德邦的發力，順豐已迅速做出了反應。撇開競爭的性質而言，在“順德”雙方短兵相接的背后，大件物流之戰已經悄然打響。
據騰訊《一線》報道，有德邦員工反映稱，順豐已經派駐快遞員在多個德邦網點門前安排快遞員，攔截前往德邦網點咨詢大件快遞業務的客戶。甚至還有專門的PPT顯示，順豐計劃在全網設置臨時收件點以攔截散客。對于這一說法，順豐方面在接受騰訊《一線》采訪時回應稱，順豐在有些地區臨時增加收寄點是旺季常態化的市場做法，所謂“搶生意”的不正當競爭指控系刻意曲解競爭態勢。
站在順豐的角度來看，設置臨時收件點固然有在旺季拉業績的考慮。但正式切入大件快遞市場的德邦，還是實實在在對順豐在大件物流的戰略布局構成一定的威脅。
此前，作為快遞和零擔快運兩大市場的佼佼者，順豐和德邦分別以精細化服務深耕彼此市場，可謂井水不犯河水。然而隨著大件商品在電商領域的滲透率日益提升，大件物流市場需求自然也水漲船高。在這一背景下，快運、快遞企業彼此跨界成為物流行業的常態。隨著大件物流的業務重合度越來越高，順豐和德邦就不免越走越近，成為并排跑的競爭對手。
德邦年度報告顯示，2017年全年德邦營業收入為203.5億元，其中快遞業務收入69.28億元，同比增長69.14%。而同一年順豐重貨實現營業收入超44億元，同比增長79.9%。不難發現，大件物流成為了雙方營收的增長引擎，對于德邦而言，是在于大件快遞;對于順豐而言，則在于零擔重貨業務。
為進一步在大件物流市場的占有率，今年5月，在此前已布局重貨業務的基礎上，順豐進一步推出了快運品牌順心捷達，以加盟制迅速鋪開市場。隨著雙方攻防陣勢鋪開，德邦和順豐在大件物流市場也不可避免將有一戰。
和輕小件商品相比，單件大件快遞價值較高，在運輸、中轉、投遞過程中易破損，單件重量大、需要特殊的物流設備進行搬運，部分大件商品投遞到門后還需協助客戶進行安裝。末端配送痛點諸多的大件物流，也決定了未來大件物流的競爭走向，更多仍將由服務質量所驅動。
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