31日，位于杭州至黃山高鐵普安寺隧道內(nèi)，最后一組絕緣關(guān)節(jié)調(diào)整完畢，正在建設(shè)的杭黃高鐵電流順利通過(guò)“42號(hào)道岔”，切換至既有杭州至長(zhǎng)沙高鐵接觸電網(wǎng)上。至此，兩條時(shí)速250公里高鐵首次在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全交匯供電，為世界首例。
  普安寺隧道與趙塢隧道，是杭黃與杭長(zhǎng)高鐵雙向交會(huì)的兩個(gè)軌道交通樞紐，采用的“42號(hào)道岔”是我國(guó)目前技術(shù)最先進(jìn)、號(hào)碼最大，且側(cè)向允許通過(guò)速度最高的鐵路道岔，時(shí)速高達(dá)160 公里。受地形限制，在建杭黃高鐵與杭長(zhǎng)高鐵必須在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)交匯，8組“42號(hào)道岔”密集地鋪排在長(zhǎng)度僅有1.1公里的隧道內(nèi)，為保證高速行駛的高鐵安全供電，設(shè)計(jì)原隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的絕緣距離為7.5m。而在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩條高鐵交匯供電，必須為“42號(hào)道岔”加絕緣關(guān)節(jié)，絕緣距離需保證8米。
  據(jù)中鐵電氣化局杭黃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，施工中采用了自主創(chuàng)新研發(fā)的錨段關(guān)節(jié)，將電氣有效分段，滿足了隧道內(nèi)狹小空間內(nèi)絕緣距離的要求，保證了行車安全，同時(shí)填補(bǔ)了隧道內(nèi)高速道岔區(qū)域施工技術(shù)的空白。
  杭黃高鐵全長(zhǎng)287公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，連接杭州、千島湖、富春江和黃山，是一條“世界級(jí)黃金旅游通道”，預(yù)計(jì)2018年10月通車運(yùn)營(yíng)。