說起OCP可能部分小伙伴知道，是內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸上公共點(diǎn)，其涵義是使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。
而美國(guó)的OCP地區(qū)只限于美國(guó)的中部和東部各州，它以落基山脈為界，在其之東的各州均為OCP地區(qū)，在其之西的各州均為非OCP地區(qū)。那么什么又是OCP運(yùn)輸?OCP又有何特點(diǎn)，又有哪些需要注意的事項(xiàng)呢?今天小編就跟大家一起來聊聊關(guān)于OCP運(yùn)輸?shù)哪切┦隆?/span>
從遠(yuǎn)東至美國(guó)西岸港口，而后再向東運(yùn)往OCP地區(qū)的貨物，不僅其海運(yùn)運(yùn)費(fèi)可享受優(yōu)惠的OCP Rate(每噸運(yùn)費(fèi)約低3—4美元)，而且進(jìn)口方在支付從西岸至最終目的地的鐵路(或公路)運(yùn)費(fèi)也較其本地運(yùn)輸費(fèi)率低3%-5%。因此，OCP一詞，應(yīng)視為美國(guó)運(yùn)輸業(yè)劃分業(yè)務(wù)地區(qū)和收取優(yōu)惠費(fèi)率的專有運(yùn)輸名詞而不是大陸橋運(yùn)輸，更不是小陸橋或微型陸橋運(yùn)輸?shù)膭e稱。
一、OCP運(yùn)輸特點(diǎn)
O.C.P.運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際物流運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來完成，但并不是也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸，而0.C.P.運(yùn)輸，海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義，而是一種國(guó)際多式聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸。
二、OCP運(yùn)輸所需注意事項(xiàng)
OCP是Overland Common Points 的縮寫，意為“內(nèi)陸地區(qū)”，是指貨運(yùn)目的地為美國(guó)或加拿大內(nèi)陸的一個(gè)區(qū)域，在海運(yùn)貨物卸在沿海港口再陸運(yùn)至內(nèi)陸運(yùn)輸可達(dá)的地點(diǎn)。在CIF或CFR 條件下，如果出口商按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，不僅可享受美國(guó)或加拿大內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且不可享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。但使用時(shí)，須注意以下問題：
①在成交時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中明確“自×××(裝運(yùn)港)至×××(美國(guó)或加拿大西部港口)OCP×××(內(nèi)陸地點(diǎn))”×××(Shipment from ×××to ×××OCP×××)。
②在裝貨單和提單垢卸貨港一欄中須注明OCP字樣，并在貨物內(nèi)容和運(yùn)輸嘜頭一欄內(nèi)標(biāo)明內(nèi)陸地點(diǎn)。如卸貨港：溫哥華(Vancouver)，并在貨物內(nèi)容和運(yùn)輸嘜頭一西半球內(nèi)標(biāo)明內(nèi)陸地點(diǎn)。如卸貨港：溫哥華(Vancouver)，在貨物一欄內(nèi)打上“轉(zhuǎn)至蒙特利爾( In transit to Montereal)。
③在貨物包裝的運(yùn)輸嘜頭中也應(yīng)在卸貨港一項(xiàng)內(nèi)刷注OCP字樣，并將卸貨港和最終目的地同時(shí)列明。例如“溫哥華OCP蒙特利爾”(Vancouver OCP Montereal)。
上文便是對(duì)OCP運(yùn)輸特點(diǎn)及注意事項(xiàng)的一些介紹，希望對(duì)您有所幫助！
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