每天，近3000萬貨車司機在祖國大地上飛馳。它們肩負著國內超八成貨運輸重任，也是跑通國內經濟大循環的“流通大動脈”。 今年起，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》等政策密集施行，各地陸續發放牌照，試圖從“流通大動脈”的數字化轉型著手，降低社會物流成本。 快錢公司積極響應政策號召，快速切入物流賽道，圍繞網絡貨運平臺發展所需，構建覆蓋貨運全場景的支付新基建，為網絡貨運的發展加速助力。

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  一套解決方案破題平臺“成長的煩惱”

  網絡貨運平臺新政于今年1月正式實施，它以平臺化方式撮合承運人與托運人完成道路貨物運輸，有利于社會物流資源的集約整合和經濟運行效率的提升。 不過，現階段，不少網絡貨運平臺在自身經營過程中卻還存在數字化短板，成了它們“成長的煩惱”。業內人士解釋：“錢和票，一直是物流企業經營中的老大難，網絡貨運平臺也未例外，依賴于傳統方式去緩解資金壓力和開票難題，環節多、成本高、有風險，效率又低。” 前不久，網絡貨運平臺物云通牽手快錢公司。物云通有關負責人表示：“快錢的網絡貨運平臺解決方案為物云通搭建了包括智能收單、智能賬戶、增值服務等在內的多元化支付新基建，打開了我們降本增效的新空間。” 那么，快錢是如何以一套行業解決方案，破題網絡貨運成長痛點的? 首先是錢的問題。

  在物流鏈條上，網絡貨運平臺一頭連著企業貨主，另一頭連著眾多個體的貨運司機。企業貨主的賬期較長，司機又習慣了實時結款。平臺兩頭“承壓”，面臨較大的資金壓力和資金周轉需求。此外，貨運的中間環節很多。每跑一單，就涉及復雜的資金歸集和分賬，繁瑣的對賬、資金的安全等問題也隨之而來。 針對這一痛點，快錢為物云通構建起一套智能賬戶體系，提供物流全場景的支付服務和資金結算服務。平臺只要通過API一點式接入定制系統，一個口令即可面向上萬乃至數十萬司機、車隊、經紀、貨主同時進行分賬轉賬或資金歸集，實現資金的快速回籠和靈活周轉。

  “今后，我們還將聯手更多的金融機構，引入訂單貸、消費分期、物流白條、賬款保理等場景金融產品和服務，共同滿足平臺的各類資金需求。”快錢公司物流行業負責人補充道。 針對網絡貨運平臺的開票難點，快錢也有“數字化錦囊”。 據悉，為鼓勵網絡貨運平臺發展，有關部門在試點初期即明確，平臺可代司機個人開具增值稅發票。但由于物流行業長期粗放式發展，各項信息割裂，交易數據難以沉淀，造成了網絡貨運平臺增票開具難、進項抵扣難。其中，在司機高頻接觸的油費和高速公路ETC費用場景中，進項抵扣難的問題尤為突出。 在快錢為網絡貨運平臺構建的“新基建”中，基于智能賬戶體系，平臺實現了資金流與業務流、信息流、票據流、貨物軌跡流“五流合一”，在司機運費、油費、ETC費用等每道清分環節就可出具支付憑證、實現便捷開票，獲得進項抵扣。

  平臺在降低運營成本、滿足合規剛需的同時，還可加強對上下游的運力資源管理、營銷管理、行為數據分析乃至物流征信體系建設，真正實現物流行業全數字化管理與運營。 快錢公司物流行業負責人表示，快錢的網絡貨運平臺解決方案從支付往前走半步，滿足平臺的全場景金融需求，讓數字化為企業降本增效、加速發展。

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  金融科技定制化，降本增效能兼得

  憑借著成熟的場景化金融科技能力，快錢以平臺的需求為錨點，提供定制化服務，為企業的快速發展“爭分奪秒”。 比如，為了吸引司機、提升用戶粘性，不少平臺會給司機贈送加油福利。但當司機去指定站點用福利加油后，平臺還得額外去油品公司后臺人工完成一道抵扣劃撥的操作。 而在與物云通的合作中，快錢為司機加了一個油卡賬戶。當他們加油后，系統可自動核銷平臺的加油福利。這一項小小的定制化服務，卻提高了平臺的用戶粘性，降低了人力成本，還提升了運營效率，可謂一舉三得。 快錢公司物流行業負責人介紹：“要實現這項定制化服務，就涉及多套系統的對接和技術開發。比起全靠自己解決，平臺方可以通過引入成熟的金融科技去進行整體部署，實現更快的需求交付。”

  據悉，快錢借助大數據、云計算、人工智能等技術，把物流供應鏈各參與主體所需的金融服務抽象為系統里的各種功能模塊化、參數化，可快速疊加平臺的個性化需求，助平臺快速邁出發展的每一步。 深耕支付行業16年來，快錢公司已覆蓋國內逾4億個人用戶，持續為650萬家企業的發展加速，助20余行業實現數字化轉型升級。快速切入物流新賽道以來，快錢的網絡貨運平臺行業解決方案也已覆蓋物云通、踏歌行等50余家企業。

  未來，快錢將繼續依托成熟的金融科技能力和豐富的線上線下場景資源，為網絡貨運平臺夯實支付新基建、定制場景金融增值服務，以供給側改革助力社會整體物流成本下降，釋放發展新動能。

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