隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，電商平臺(tái)與物流企業(yè)之間的聯(lián)系日益緊密，難解難分，然而，有一對(duì)玩家似乎正在反其道而行之，由此引發(fā)了不小的風(fēng)波。故事的主角之一是巨頭京東，而另外一個(gè)則是快遞頭部企業(yè)申通。
遭京東停用風(fēng)波
近一個(gè)月以來(lái)，關(guān)于京東開(kāi)放平臺(tái)停用申通快遞的消息持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)熱議。早在7月24日，京東就發(fā)布商家通知稱，暫停與部分物流服務(wù)承運(yùn)商合作。
在京東暫停合作的物流企業(yè)中，包括國(guó)通快遞、全峰快遞、如風(fēng)達(dá)等二三線快遞公司，而申通快遞赫然出現(xiàn)在名單中，成為引發(fā)熱議的焦點(diǎn)。
企業(yè)之間的簽約合作與解約大戲每天都在頻繁上演，本不足為奇，但申通快遞作為快遞物流行業(yè)頭部企業(yè)之一，出現(xiàn)在京東的剝離名單中，不免讓人浮想聯(lián)翩。
國(guó)通快遞、全峰快遞、如風(fēng)達(dá)等快遞玩家在2019年已經(jīng)停工或是倒閉，京東不再與這些公司合作也在情理之中，但申通作為頭部玩家，顯然不在此列，也由此引發(fā)了業(yè)界廣泛討論。
對(duì)此，京東方面8月18日回應(yīng)稱，京東開(kāi)放平臺(tái)暫停與申通的合作是因?yàn)殡p方的合同已經(jīng)過(guò)期，且并未就續(xù)約達(dá)成一致。此次京東與申通暫停合作，似乎與阿里巴巴有著直接關(guān)系。
據(jù)京東所說(shuō)，在阿里巴巴集團(tuán)通過(guò)戰(zhàn)略投資成為申通實(shí)際大股東后，本著公平、對(duì)等、共贏的合作原則，京東物流也對(duì)等提出了入駐阿里旗下電商平臺(tái)的合作需求，但一直沒(méi)有得到響應(yīng)，因此，京東只能暫停合作。
對(duì)于京東停用申通快遞服務(wù)的消息，不只是業(yè)界感到突然，申通方面也感到震驚，并表示這是京東濫用平臺(tái)霸權(quán)的行為，明確與服務(wù)質(zhì)量無(wú)關(guān)。京東此次將暫停與申通合作的原因歸結(jié)到阿里巴巴身上，或許是在“鬧烏龍”。
目前，阿里巴巴的確是申通的股東之一，卻并非最大的股東。公開(kāi)資料顯示，2019年3月，阿里巴巴斥資46.6億元入股申通快遞，獲得后者14.65%的股權(quán)。同年7月，阿里巴巴與申通快遞股東簽署購(gòu)股權(quán)協(xié)議，該協(xié)議允許阿里巴巴或其指定第三方在三年之內(nèi)收購(gòu)申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權(quán)。
也就是說(shuō)，阿里巴巴最終將會(huì)成為申通快遞大股東，但由于阿里巴巴目前還沒(méi)有行使購(gòu)股權(quán)，從法律上來(lái)說(shuō)，阿里巴巴仍然不能稱為申通實(shí)際大股東，申通實(shí)際大股東仍然是董事長(zhǎng)陳德軍。由此可見(jiàn)，京東對(duì)申通的股權(quán)結(jié)構(gòu)理解有誤。
此外，京東希望入駐阿里巴巴旗下電商平臺(tái)，卻沒(méi)有得到響應(yīng)，這也是京東無(wú)法與申通續(xù)約的原因。事實(shí)上，這一點(diǎn)上京東或許也存在誤解。
有網(wǎng)友反映，作為阿里旗下電商平臺(tái)之一，淘寶商家完全可以使用京東物流發(fā)貨，直到現(xiàn)在依然能夠自己選擇。只不過(guò)，在快遞來(lái)源上顯示為其他物流。此外，有淘寶商家表示，阿里平臺(tái)沒(méi)有限制商家發(fā)貨的時(shí)候選擇什么物流企業(yè)，使用哪家快遞完全由市場(chǎng)和商家自行選擇。
如此看來(lái)，京東物流入駐阿里旗下電商平臺(tái)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，京東突然宣布剝離申通快遞，理由似乎并不十分充分。
仍有轉(zhuǎn)機(jī)
早在2017年7月和8月，京東就先后終止與天天快遞、百世快遞的物流合作，所以此次再次停用部分快遞公司完全可以視為京東的一次正常調(diào)整，但將申通與一眾二三線快遞公司一起“拋棄”，不難理解申通的忿忿不平。
通知顯示，目前中國(guó)郵政、順豐、京東快遞、韻達(dá)、中通、圓通、眾郵快遞等超過(guò)50家物流服務(wù)承運(yùn)商與京東開(kāi)放平臺(tái)的合約均在有效期內(nèi)，可以自由選擇。
且不論“快遞物流國(guó)家隊(duì)”中國(guó)郵政和“民營(yíng)快遞一哥”順豐，即便是同屬“通達(dá)系”的中通、圓通、韻達(dá)，也都穩(wěn)穩(wěn)在京東開(kāi)放平臺(tái)占據(jù)一席之地，申通偏偏成為“三通一達(dá)”第一個(gè)出局者，這顯然是不可接受的。
多年來(lái)，順豐都是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)“一哥”，而中通、圓通、申通、韻達(dá)實(shí)力和影響力似乎不相上下，由此業(yè)界時(shí)常將他們放在一起討論，稱之為“三通一達(dá)”。一旦遭電商巨頭停用，對(duì)業(yè)務(wù)造成的損失事小，給申通品牌形象造成不利影響事大。
從申通的回應(yīng)不難看出，申通在京東開(kāi)放平臺(tái)的業(yè)務(wù)量并不大，即便被剝離，也不會(huì)對(duì)申通的發(fā)展造成什么致命威脅。但走在復(fù)興路上的申通，或許經(jīng)不起這樣的折騰。
作為一家已經(jīng)創(chuàng)立27年的第三方快遞物流公司，申通曾經(jīng)有過(guò)輝煌時(shí)刻，但近年來(lái)“三通一達(dá)”同行們搶盡了風(fēng)頭，申通渴望實(shí)現(xiàn)復(fù)興，找回昔日的榮光，于是三年復(fù)興計(jì)劃問(wèn)世。
在這實(shí)現(xiàn)復(fù)興的關(guān)鍵時(shí)刻，突然傳出遭京東開(kāi)放平臺(tái)停用，這將對(duì)申通的品牌形象造成什么樣的影響不言而喻。
好在事情仍有轉(zhuǎn)機(jī)，京東方面已明確表示，合作大門始終繼續(xù)敞開(kāi)，仍然期待與申通尋找新的合作機(jī)會(huì)。這就意味著，申通仍然有機(jī)會(huì)與“三通一達(dá)”同行們并肩而立。
事實(shí)上，申通與京東開(kāi)放平臺(tái)的合同在2019年6月就已到期，但京東并沒(méi)有馬上關(guān)閉合作的大門，而是與申通就續(xù)約問(wèn)題持續(xù)進(jìn)行溝通，表明在這一年里，京東對(duì)于申通續(xù)約仍然抱有希望。
申通更不愿意看到“分手”這一幕的發(fā)生，已多次與京東相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，并計(jì)劃趕赴京東總部當(dāng)面協(xié)商。由此可知，申通渴望與京東“再續(xù)前緣”，并正在積極努力。
申通仍有危機(jī)
京東開(kāi)放平臺(tái)在申通快遞物流業(yè)務(wù)中占比很小，影響不大，但可能會(huì)對(duì)客戶和商家造成一定影響，所以申通在與京東溝通的同時(shí)，第一時(shí)間對(duì)商家和消費(fèi)者表達(dá)歉意。
由此可見(jiàn)，京東開(kāi)放平臺(tái)暫停合作引發(fā)的風(fēng)波，對(duì)于申通而言無(wú)疑是一次不大不小的危機(jī)，但卻并非是申通真正的危機(jī)。
就在與京東隔空喊話、有來(lái)有回的同時(shí)，申通在8月18日晚間發(fā)布了2020年7月經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)，真正的危機(jī)來(lái)源于此。
數(shù)據(jù)顯示，申通7月份實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)收入16.67億元，同比減少6.31%;完成業(yè)務(wù)量7.86億票，同比增長(zhǎng)23.51%;快遞服務(wù)單票收入2.12元，同比減少24.29%。快遞業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)，快遞服務(wù)收入?yún)s出現(xiàn)同比減少，申通顯然承受了較大的業(yè)績(jī)壓力。
此外，申通快遞在7月中旬發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱，預(yù)計(jì)2020年上半年凈利潤(rùn)為6900萬(wàn)-8900萬(wàn)元，而2019年同期凈利潤(rùn)為8.32億元。如果說(shuō)7月份的數(shù)據(jù)不足以說(shuō)明問(wèn)題，那么從申通上半年的凈利潤(rùn)方面，可見(jiàn)申通處境不容樂(lè)觀。
自2017年以來(lái)，申通快遞單票收入呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，單票成本卻逐年提升，單票毛利大幅度下滑，導(dǎo)致盈利空間不斷受到擠壓。
事實(shí)上，自上市以來(lái)，申通快遞毛利率一直處于下滑狀態(tài)。Wind數(shù)據(jù)顯示，2016—2018年度，申通快遞的毛利率分別為19.85%、18.45%、16.24%。2019年前三季度的毛利率更是下降至11.99%。
相比于遭京東停用造成的損失，業(yè)績(jī)壓力或許才是申通最大的危機(jī)，申請(qǐng)自然也已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，復(fù)興計(jì)劃正是為此而生。
即使最終失去了京東開(kāi)放平臺(tái)，申通也不會(huì)“傷筋動(dòng)骨”，但在復(fù)興的宏偉計(jì)劃尚未完成時(shí)，與電商巨頭之間的恩怨糾葛，卻能夠觸動(dòng)申通的敏感神經(jīng)。
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