對于馬士基，大家有可能有的不了解。馬士基集團成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，在全球135個國家設有辦事機構(gòu)，擁有約89,000名員工，在集裝箱運輸、物流、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產(chǎn)，以及與航運和零售行業(yè)相關其它活動中，為客戶提供了一流的服務。
馬士基集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，服務網(wǎng)絡遍及全球。2014年馬士基集團位列世界500強第172名。2018年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，馬士基公司在"2018年《財富》世界500強"中排行第305位。
最近，馬士基航運表示，將引入一項新的燃油附加費（BAF），以彌補因遵守于2020年1月1日正式生效的全球0.5%硫排放上限規(guī)定而產(chǎn)生的成本。BAF附加費將于2019年1月1日推出，取代馬士基航運目前的標準燃油附加費（SBF）。新的附加費考慮了全球主要加油港的平均燃油價格，以及反映特定航線上平均燃油消耗的貿(mào)易因素，這些因素包括運輸時間、燃油效率和貿(mào)易不平衡等變量。結(jié)合這兩個因素，客戶可以在2020年之前和之后任何給定燃油價格下，都能完全預測自身的運輸成本。
BAF附加費將與運費分開收取。
馬士基集團首席商務官Vincent Clerc說：“對航運業(yè)來說，2020年的硫上限將會改變游戲規(guī)則。馬士基正在為遵守這一規(guī)定做好準備，我們的客戶也在努力提前計劃。新的BAF是一種簡單、公平和可預測的機制，可以確保我們的客戶清楚地規(guī)劃他們的供應鏈以應對這一重大轉(zhuǎn)變。”
馬士基航運預計該公司由此產(chǎn)生的額外的燃料成本可能超過20億美元，而全球集裝箱運輸業(yè)由此額外付出的燃油成本可能高達150億美元。盡管馬士基航運將在2020主要采取低硫燃油來應對限硫令，但近期其也確認了對于洗滌器的投資。
馬士基航運表示將投資“有限數(shù)量的洗滌器”。但馬士基航運也強調(diào)，洗滌器只是其應對2020年限硫令計劃的一部分，“作為準備工作的一部分，我們決定在約750艘集裝箱船隊的有限數(shù)量的船舶上投資新的洗滌器技術。雖然我們將繼續(xù)探索如何最好地遵守2020限硫令，但我們?nèi)匀徽J為最好的解決方案仍然是采用陸地煉油廠的合規(guī)燃料?！?/span>
推薦閱讀：
拼箱貨洽談或托運時我們需要注意什么？
航空運單是什么？它有什么作用？
航空貨運的主要運輸方式有那些?
