安能快遞近日通過其微信公眾號發布了一篇文章表示，公司已經明確制定了未來一年的方針戰略，在將產品結構的重心轉向大包裹的同時，還將加大對快遞的投資和建設力度，并以省區為單位長期實行“包倉”政策。
據透露，戰略升級后 的安能快遞仍將繼續保持0-30公斤的方向不變，但會更傾向于去做3公斤以上的大包裹，并鼓勵網點多發大包裹，以大包裹貨量帶動其他產品貨量。而令人尋味 的是，就在安能快遞宣布戰略升級的同一天，國家郵政局馬軍勝局長也剛剛發表了致辭表示，要推動大包裹、供應鏈解決方案、即時配送、眾包遞送等新產品新業態 新模式發展，不斷培育壯大新動能。安能此舉可謂是跟緊了新風向。
實際上，大包裹近幾年來在各家快遞的搶奪戰中也算得上是炙手可熱了，隨著國內快遞及快運市場的邊界日漸模糊，大包裹市場的競爭程度也在不斷加劇。譬如，以大件快遞為新戰略使命的優速布局該市場已經有三年的時間;德邦在上市后開始將戰略重心轉向大件快遞;通達、百世和順豐等快遞企業也在紛紛涉足快運業 務。與此同時，還有大量的新玩家在不斷的涌入，大包裹江湖的腥風血雨才剛剛開始，安能想要虎口奪食所需要面臨的挑戰也并不小。
可是在多方面包圍下，安能卻并不是一個讓人省心的主。上個月，該公司表示，為了應對近年來物流行業呈“微利化”態勢，將計劃分階段上調全國派費，到2019年6月，平均單公斤派費將上調至0.2元。但是令消費者感到無奈的是，安能在宣布漲價的同時，服務質量卻并不見長。8月底就有客戶投訴，自己的快遞經歷了十多天都沒有被派送，官方給出的回應卻是由于網點經營出現問題，具體何時派送還不能確定。于是兜兜轉轉，后來快遞又重新回到了寄件人手里，重新選擇另一家快遞公司進行寄件。
而在行業里面，該公司也早就以超高的投訴率遠近聞名。在2017年，安能物流就有3個月登上國家郵政局消費者申訴榜單。今年3月份的時候，在上海消 保委公布的2017年上海市十大投訴案例里面，安能物流也作為唯一的物流企業上榜，其投訴量為162件，以連續3年的趨勢呈現出成倍增長。另外，據國家郵政局公布的數據顯示，2018年8月，國家郵政局通過“12305”共處理消費者申訴119942件。其中，安能物流則以申訴率101.4(高于行業平均值近4倍)、有效 申訴率6.22(高于行業平均值6倍)，再次登上了投訴榜的榜首。此外，最近兩個月，關于安能資金鏈斷裂的傳言也是鬧得沸沸揚揚，以致于其官方不得不出來 緊急辟謠，發聲明維權。
據了解，安能是在2016年底正式獲得了快遞業務經營許可證，可是其快遞業務卻一直沒翻起多大的水花，在受眾并不多的情況下，消費者投訴量卻還能居 高不下也是很厲害了。此次雖然該公司重新制定方針進行了戰略轉型，但是如果面對大量消費維權訴求的情況，其還是始終消極應對，不予妥善處置爭議的話，發展 之路估計也不會好走。
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