民營快遞是改革開放的產(chǎn)物，也是技術(shù)變革的產(chǎn)物。以順豐、三通一達(dá)為代表的民營快遞出現(xiàn)逆襲，領(lǐng)跑行業(yè)。但我們也發(fā)現(xiàn)快遞企業(yè)賺錢開始越來越難了，民營快遞經(jīng)歷了什么、為何賺錢越來越難、應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型、如何保持持續(xù)的盈利能力......
01
民營快遞逆襲
中國改革開放四十年，是民營經(jīng)濟(jì)的崛起史，也是民營快遞從萌芽到騰飛的幾十年。
圓通速遞黨委書記、董事長喻渭蛟近日在接受記者采訪表示，“民營快遞是改革開放的產(chǎn)物，民營快遞企業(yè)作為民營經(jīng)濟(jì)的組成部分之一，已發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點(diǎn)。”
數(shù)據(jù)顯示，到2014年我國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)140億件，同比增長52%，躍居世界第一。2017年，這個(gè)數(shù)字再次被刷新，中國快遞業(yè)務(wù)量突破400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一，業(yè)務(wù)收入達(dá)到4957億元，對GDP的貢獻(xiàn)率超過千分之六。
如今，大到中國經(jīng)濟(jì)，小到人們的生活方式，都已經(jīng)深深地刻上了快遞行業(yè)的烙印。
從順豐、四通一達(dá)、安能德邦，到京東物流、菜鳥、蘇寧物流，再到九曳等供應(yīng)鏈物流，以及隨著外賣行業(yè)迅速發(fā)展起來的末端配送企業(yè)如閃送、點(diǎn)我達(dá)等，快遞已成為我們生活中一個(gè)不可缺少的部分。
02
價(jià)格戰(zhàn)
民營快遞崛起了，但我們發(fā)現(xiàn)快遞企業(yè)賺錢似乎越來越難了。
1993年到2013年，是中國民營快遞野蠻生長的二十年，但也是價(jià)格戰(zhàn)和不規(guī)范的時(shí)期。
最早的時(shí)候，快遞業(yè)務(wù)量不多，“信件”居多，但是利潤卻很豐厚。一個(gè)干了十幾年的老快遞員回憶，“那個(gè)時(shí)候價(jià)格高，跟EMS差不多，江浙滬是15塊錢，現(xiàn)在市場競爭激烈，5塊錢還有人搶著做?！?
之后，快遞業(yè)與電商高度融合，四通一達(dá)等快遞公司紛紛開始嘗到甜頭做起電商快遞，但價(jià)格卻越壓得越來越低，利潤隨之走低。這時(shí)只有順豐堅(jiān)持做高端快遞，到后面才開始做電商快遞業(yè)務(wù)。
2005年的時(shí)候，圓通和淘寶簽約，成為淘寶最主要的線下物流供應(yīng)商。不過，隨之而來的是，圓通將原先電商件的“起步價(jià)”從20多元下調(diào)到了12元左右，首次在快遞行業(yè)挑起價(jià)格戰(zhàn)。
這也引來了其他快遞企業(yè)的加入，當(dāng)時(shí)申通、韻達(dá)、中通等快遞企業(yè)紛紛進(jìn)入，電商件的單價(jià)進(jìn)一步降至8元，針對大客戶的資費(fèi)降低到5元全國包郵。再后來，最低標(biāo)準(zhǔn)甚至突破2元一票。
價(jià)格戰(zhàn)使行業(yè)利潤持續(xù)走低。據(jù)博隆咨詢師朱翔描述， “2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊?！?
03
利潤暴跌
跟隨電商的爆發(fā)式增長，民營快遞迅速成長。但是利潤卻壓得越來越低。
2014年，是國內(nèi)快遞企業(yè)市場競爭最嚴(yán)峻的一年。
中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受媒體采訪時(shí)指出,當(dāng)時(shí)電商繼續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢打壓快遞價(jià)格,其商業(yè)模式由賺取商品差價(jià)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘嵢】爝f費(fèi)差價(jià),其表現(xiàn)形式是件均收入下降幅度在0.5元至1.5元之間。
到2015年，利潤更是暴跌。業(yè)內(nèi)知情人士回憶，當(dāng)時(shí)快遞利潤一件已不足5角錢。
而民營快遞企業(yè)們意識(shí)到快遞過分依賴電商的危機(jī)。
同年，申通、圓通、中通等快遞企業(yè)紛紛謀求上市及轉(zhuǎn)型升級(jí)，好進(jìn)入資本市場大展宏圖。
2015年，申通打響上市第一炮，宣布與天天快遞重組，2016年圓通成功借殼大楊創(chuàng)世，到2017年，行業(yè)內(nèi)幾家快遞企業(yè)紛紛上市，布局轉(zhuǎn)型。
但除堅(jiān)持自營和做高端快遞的順豐外，早前持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)和加盟制雪球越滾越大及管理問題，造成快遞企業(yè)們攤子越來越來，利潤持續(xù)攤薄。
數(shù)據(jù)顯示，過去十年間，快遞行業(yè)整體毛利率從30%下落至5%-10%。就拿申通來講，2017 年第四季度利潤率為 6.46%，而在 2016 年的同一季度，利潤率還是 26.56%。而今年上半年，上市快遞公司歸屬凈利潤增速普遍低于營收增速。三季度財(cái)報(bào)，順豐上市以來凈利潤則首次出現(xiàn)下滑，同比下降16.87%。
快遞單價(jià)也是持續(xù)收縮。2018年上半年單票價(jià)格同比下跌了1.3%。
據(jù)掌鏈傳媒統(tǒng)計(jì)， 2017年11月申通快遞的單價(jià)為3.25元，但在之后的9個(gè)月間，有5個(gè)月的快遞單價(jià)低于這一數(shù)字;韻達(dá)快遞去年11月的快遞單價(jià)為1.99元，之后的9個(gè)月里，有6個(gè)月快遞單價(jià)低于1.99元;圓通快遞從今年4月到8月，這5個(gè)月的快遞單價(jià)全部低于2017整年快遞平均單價(jià)3.68元;順豐快遞相對比較突出，從2017年11月的平均單價(jià)為22.27元，之后的9個(gè)月中，僅有2個(gè)月的單價(jià)低于22.27元。
跟去年同期來看，順豐這9個(gè)月的快遞單價(jià)，8個(gè)月都在下跌。韻達(dá)從去年10月至今，快遞單價(jià)較同期無不下跌，而且幅度明顯，最高-17.69%。圓通同樣如此，它的2017年整體單價(jià)較同期“僅”跌去1.87%，可今年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的5個(gè)月同比數(shù)值，有4個(gè)月都超過了這一數(shù)字，最高至10.31%。反倒是不被看好的申通快遞，在最近11個(gè)月里，同比數(shù)值表現(xiàn)最好，漲跌幾乎持平。
另外，網(wǎng)點(diǎn)的壓力也越來越大，經(jīng)營一著不慎，就可能虧的血本無歸，例如說年初人手不夠、雙11高峰期沒挺過去產(chǎn)生巨額罰款。
一位之前做過網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人對記者表示，如果是放在早前,擁有一家自己的品牌加盟快遞公司,承包市中心的某個(gè)片區(qū),雖然辛苦,但收入還是相當(dāng)可觀的。
對于利潤走低的原因，一方面是之前持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)和加盟制等管理遺留問題;另一中方面，成本增加也是一個(gè)重要因素，龍頭份額戰(zhàn)加劇、價(jià)格持續(xù)承壓，而運(yùn)輸、人力、物資及材料、場地成本等近幾年都出現(xiàn)了明顯上漲。
快遞專家趙小敏認(rèn)為，“基于當(dāng)前快遞總量、公司治理結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性等因素，毛利率持續(xù)走低還將持續(xù)3年?！壁w小敏判斷，“3年以后，行業(yè)整體洗牌是必須的。同時(shí)上下游整合、技術(shù)推進(jìn)、業(yè)務(wù)穩(wěn)定性、毛利率提振也會(huì)顯現(xiàn)?！?