1月22日，壓載水公約正式對我國生效。央視CGTN記者此前探訪了浙江舟山的一家造船廠。這家船廠在船舶改裝以符合公約要求方面處于前沿。在一艘停靠在舟山的美國船只的機艙里，維修人員的焊接噴嘴已經(jīng)全速運轉(zhuǎn)數(shù)天了。船內(nèi)的高溫和濕度令人窒息。
但維修人員所做的事關(guān)乎著全球海洋環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。他們正在為大型船舶改裝壓載水管理系統(tǒng)，以防止?jié)摲诖皦狠d水中的入侵性水生物種在其本土生活的地方以外的海洋環(huán)境中扎根。國際海事組織理事會主席張曉杰表示，有害的水生生物和病原體對海洋環(huán)境構(gòu)成了巨大的威脅。張曉杰強調(diào)，這一問題已經(jīng)被認(rèn)定為全球海洋的四大威脅之一。
國際海事組織估計，從船舶壓載水排放的入侵物種每年給全球經(jīng)濟(jì)造成的損失超過1000億美元。為了解決這個問題，各國已通過壓載水管理公約，要求船舶安裝壓載水系統(tǒng)，在船舶停靠前消除入侵物種對當(dāng)?shù)睾Ｓ虻挠绊憽?/span>
舟山鑫亞船廠首席執(zhí)行官夏松康表示，在改裝船舶，安裝壓載水管理系統(tǒng)方面，中國將處于領(lǐng)先。為了符合壓載水公約的要求，全球船舶安裝壓載水系統(tǒng)中，有80-90%都將發(fā)生在中國，尤其是在2022年年底前的這幾年里。
船舶專家告訴CGTN，中國擁有諸多競爭優(yōu)勢，如成本競爭優(yōu)勢、速度、效率。另外，更重要的是，中國有完整的供應(yīng)鏈來完成。Executive Ship Management高級技術(shù)負(fù)責(zé)人Ajay Sharma表示，物流是中國的一大優(yōu)勢。“我們將船舶送到中國來，正是因為在這里，每一樣?xùn)|西都很容易買到。”
我國正式加入船舶壓載水管理公約并于今年1月22日生效，此舉是為了履行自己的國際海洋責(zé)任，確保中國水域的水生物種不被移植到其他海洋環(huán)境。另外，由于中國海岸線長達(dá)1.8萬公里，每年有數(shù)百萬噸壓載水排放入中國海域，加入壓載水公約也是為了確保中國海洋經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性。
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