根據(jù)克拉克森在2月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份全球新船訂單量共計214萬CGT，顯著低于去年同期的358萬CGT，也低于月平均值248萬CGT。
雖然中國船企去年在接單量這一數(shù)字上完敗韓國，不過，今年中國船企開了一個好頭，一月份接獲了全球市場上一半以上的新船訂單，接單量位居世界第一。
其中，中國船企接單量達(dá)到了108萬CGT、57艘，在全球市場所占份額達(dá)到了50.5%，位居世界第一。相比之下，接單量排名全球第二的韓國船企在1月僅接獲了58萬CGT、12艘新船訂單。意大利和日本分別以24萬CGT和20萬CGT位列3、4位。
2018年一月份全球新船訂單量為358萬CGT，今年同比減少40%。去年全球造船業(yè)月平均訂單量為248萬CGT，而今年1月的訂單還未達(dá)去年平均水平，顯示新造船市場依然停滯不前。
截至1月末，全球手持訂單量為7959萬CGT，和去年同期相比減少168萬CGT。其中，中國手持訂單量依然排名全球第一，共計2890萬CGT，市場占比36%。韓國船企手持訂單量排名第二，共計2161萬CGT，市場占比27%。日本船企排名第三，共1369萬CGT，市場占比為17%。
今年一月克拉克森新造船價格指數(shù)為130點(diǎn)，與去年12月基本持平。從船型來看，超大型油輪（VLCC）造價為9300萬美元，較前一個月上漲50萬美元。而LNG船價格增加100萬美元，達(dá)1.84億美元。
2018年，得益于大型LNG船訂單量的增加，韓國船企全年接單量大幅領(lǐng)先中國，時隔7年重回全球第一的寶座。
韓國造船業(yè)預(yù)計，今年LNG船訂單量也將繼續(xù)增加。在這樣的背景下，2019年韓國三大船企已經(jīng)將全年的船舶和海工裝備接單目標(biāo)總計提高到336億美元，這是自2014年以來的最高數(shù)字。
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